måndag 4 november 2013

Fock inköpt

Idag köpte jag en begagnad fock av Quantum Sails i Danmark. Focken är 23 kvm och sydd i kevlarduk samt har 4 lattor. Den är sydd till en Elan 333 från början så den bör passa perfekt. Det ska bli oerhört kul att pröva att segla med fock istället för inrullad genau då vindarna drar upp till 10-12 m/s. Focken var lite sliten i akterliket men i övrigt i mycket gott skick. 
 

söndag 27 oktober 2013

Gennaker Inköpt

Under sommarens seglingar har det varit uppenbart att vi i riktigt svaga vindar saknat medel för att hantera dessa på ett enkelt sätt. Spinnaker javisst men som oftast är besättningen minimal och att hissa 95kvm duk på 2 pers är sällan aktuellt.

Idag köpte jag en Gennaker med måtten  FL:12.14  AL:11.63  UL:6.21  1/2b 6.21 segelyta enl mätbrev
59.33 kvm.Till denna fanns det också en strumpa som avsevärt förenklar hanteringen vid sättning, gippning och nedtagning. Det blir främst bogar som halvvind och slör som denna ska nyttjas i. 





On-shore 12:e Oktober

Idag var det dags för upptagning. Inget regn men väl frisk vind från öst vilket är näst sämsta riktning ( allra sämsta är sydöst) när man ska lägga ut från denna platsen. Särskilt som idag då jag var själv. Jag plockade bort alla förtöjningstampar, fixade med Seaquip stöttorna medan jag väntade på min tur och när det väl var dags så fick jag hjälp med utläggning så det gick bra. Väl förtöjd för lyft efter en utmanande tilläggning. I kraftig sidvind skulle jag lägga mig vid kaj med styrbordssidan framför en motorbåt vilket kräver en 90 graders sväng så långt bakom motorbåten det är möjligt men detta utrymme begränsas av en brygga. Det gäller att svänga i rätt tid och få in stäven till kaj och sen få med sig aktern in. Det är just aktern som fångas av vinden när det blåser från sidan och är man inte snabb nog med det så sticker aktern rakt ut och glider över och då har man oftast inget val annat än att förtöja babord eller göra om. Allt gick bra och kranbilen lyfte utan problem. En 20 minuter senare stod hon rakt, stabilt och fint på land i stöttorna efter samlade insatser av lyftlaget som gjorde ett utmärkt jobb. Jaha, nu är det 6 månader kvar till sjösättning ungefär

torsdag 26 september 2013

Rigg av

Så idag var det dags att ta ner riggen och låt den vila i några månader. Det blir ju andra gången som jag gör detta med båten så lite smånervöst är det ju alltid. Genom att ta det lugnt och metodiskt så gick det alldeles utmärkt. Jag hade dessutom två medhjälpare med mig. 3 personer är nog ett minimum.

Den största utmaningen är att få dit lyftstropen som måste knytas ca 2 m ovanför de understa vantspridarna och innanför topvanten men utanför fiolerna. Den måste knytas så högt det går med så lite slack på tampen som möjligt för då har man ca 0,5 meter lyfthöjd kvar innan kroken tar stopp i maskranens topp. En framgångsrik metod visade sig vara att hissas upp i maststol och stå på de understa vantspridarna och där göra en pålstek. Redan från början ska man ta med sig spinnakerfallet och när man knytit klart så låter man masstolen vikt hållas uppe av fallet istället för kranens kätting. Då kopplar man loss krankroken som man sätter i lyftstropen som sedan hissas upp under de översta vantspridarna. Därefter kan man påbörja nedstigning med hjälp av spinnakerfallet.

Gällande vanten så kan alla vant uom förstag och topvant tas bort utan påverkan men innan man börjar slackar i topvanten bör man ha spänt upp masten lite i lyftstropen. Därefter kan man släppa på topvanten och ta loss dessa eller ta förstaget. Förstaget har ingen spänning då man släpper på topvanten så bäst är att få detta över bord och ut ur vägen. Därefter släpper man bara på topvanten och hissar. Har man ställt in allt så gär riggen rakt upp i perfekt balans och då är det bara att svänga över den in över fast mark och ta ner den.

Efter avklädning så blev riggen inrullad i mastskjulet men på vägen dit blev vi utsatta för "hamnordningen" som ryade om att kärran riggen låg på var hans!!! Olåst, omärkt kärra som står där man tar ner riggen. Klart vi nyttjade den och det tog ca en kvart. Att vissa i hamnen har egna kärror till sina riggar är lite märkligt, tänk om alla båtägare skulle ha det. Var skulle de förvaras? I vissa lägen måste man låta teflonet på kroppen verka men jag fattar inte hur vissa orkar.....

Nåväl, Efter att riggen blev klar så blev det oljebyte i motor och backslag.Skönt. Nu är hon redo för att lyftas vilket sker 12-13 oktober.             


måndag 9 september 2013

Segelsäsongen 2013

Säsongen är i princip till ända och det är dags att utvärdera den. Om man börjar med att titta på antalet seglade sjömil så ger plotterspår från gps:sen en summa av 379 nm. Dock började jag inte logga distansen på detta sätt förrän vid midsommar så jag tänker mig en större siffra runt 430-450. Det är nog ganska nära vad som loggats totalt. Ser man på siffran så är det en bra siffra då jag varit med om säsonger då man knappt kommit upp till 200 nm men även säsonger då man gjort 700 nm. Bryter man ner detta vidare så kan man urskilja mellan 2 olika kategorier och det är familjesegling och renodlad kappsegling.

Höstkappsegling
Kappsegling har skett i 198 nm varav 100 nm kan tillskrivas Fyrtornsrundan och 40 nm kommer ifrån Näset Runt. Resterande sjömil har loggats utanför Klagshamn i de olika kappseglingarna som klubben anordnat.  Från Maj till Juli fanns det totalt 11 seglingar planerade och deltagande skedde i 8 av dem vilket är 72% och således en mycket bra närvaro på havet. Efter Juli blev närvaron den omvända och av 8 planerade seglingar blev det bara 3 och således 37% umgänge med Poseideon.

Sammanräknat så blir det totalt sett 19 seglingar och närvaro på 11 av dem ger en siffra på 57% vilket inte är illa men en bit kvar till målet som var 70%.. Det var för många seglingar som föll bort i Augusti av olika skäl. Ibland berodde det på för hård vind i kombination med regn eller att det saknades helt enkelt gastar.

Resultatmässigt har det inte varit några topp placeringar men jag väljer att helt strunta i detta då denna säsong har varit en lärotid såväl för mig som för de som deltagit ombord. Men om jag gör en enkel analys så är starterna viktiga att ta och att i övrigt minimera spilltid vid såväl slag som revning av segel. Allt detta kommer ju mer man seglar och det är ingen slump att det finns ett tydligt samband mellan fokuserad aktivitet och goda resultat. Stort tack till er som deltagit under sommaren 2013 för er tid, engagemang och vilja att lära. Jag räknar med er 2014 dubbelt så mycket!
    
Familjesegling har skett i resterande 182 nm (av 379) och målsättningen att spendera minst 15 nätter i båten slog vi med ett dygn så totalt 16 nätter och således en hel del dagar spenderade i båten med familjen. Vädret spelar ju givetvis in i detta också och ur ett svenskt perspektiv har ju det varit bra väder. Barnen har tagit till sig livet ombord väldigt bra och det är ju väldigt roligt.

söndag 8 september 2013

Kappsegling Tisdag 20:e Augusti

Tisdagscupen fortsätter i hamnen. Seglingen den 13:e Aug fick vi ställa in då det blåste kuling i kombination med regnskurar. Av förklarliga skäl var det ingen som ville gå ut. Tisdagen den 20:e var det sol och blå himmel men dessvärre väldigt lite vind istället. Många båtar ställde upp, säkert 10 st.

Vi la oss långt in i hamnöppningen och slog upp för styrbords halsar och tänkte gå längs med hela startlinjen. För att hålla nere farten hade vi bara storseglet satt. Genau rullades ut då det var två minuter kvar. Det var inte optimalt då vi blev en minut för tidiga och vi tvingades falla av till babord strax innan flaggan. Vi föll och såg då att resten av fältet låg för babords halsar och då slog vi snabbt tillbaka och kunde på så vi behålla vår framskjutna placering framför hela fältet och snabbt få fri vind.

Detta trots en babords bog. Efter en liten stund fick vi dock slå för en båt - 806- kom på styrbords halsar men det var ok för vi fick fri vind framför hela klungan och till slut hade vi även denna båt bakom oss och vi tog även bättre höjd än dem. Vi hade kurs rakt på skitpricken som vi kallar ett gul specialmärke. I lä men långt nedanför oss hade vi en Albin Express att vakta på. En sådär 300 meter framför pricken började vinden mojna och vi fick tyvärr falla lite för att ha fart. Farten pendlade mellan 3-5 knop i dessa mycket svaga vindar.

När vi var tvärs pricken så slog vi upp mot den och vi klarade nästan att sträcka den men tvingades slå precis framför den och sen kunde vi runda. Slaget var onödigt men samtidigt innebar ju detta att vi verkligen inte seglade en centimeter för långt. Efter rundning blev det halvvind och vind dog så sakta och sakta ut. Vi snackar dö ut och fart på 2-2,5 knop. Fler båtar bakom oss satte spinnakers och gennaker. 2 båtar kom jämsides med oss på detta sätt och det var 806 samt Albin Expressen. Vi rundade det andra märket som kallas Nordmärket vilket är en boj utlagd av klubben. Vi höll jämna steg och det skiljde bara en båtlängd mellan oss och dessa två båtar vilket jag tycker är konstigt då dessa väger 1,8 ton och kör spinnaker. Vi körde stor och genau och väger 5,2 ton. Farten var beskedliga 0,10 - 0,8 knop. Alla kämpade väl men detta till trots så ljöd till slut signalen för att maxtiden var nådd och ingen båt kom i mål.

Detta var den bästa kappseglingen hitills i år ur ett taktiskt perspektiv. Trots lite oflyt i starten lyckades vi ta en bra position vid start och fick fri vind vilket var viktigt i den svaga vind som rådde, Vi tog bra höjd seglade fokuserat på fart och spillde minimal distans vid märkena. En mykcet erfaren gast gör ju sitt till också så klart. Hade inte vinden dött så hade detta race nog gett oss en trevlig placering. Så utifrån detta är det bara att konstatera att övning ger färdighet,

    

Höstkappseglingen 7:e September

Klubbens sista kappsegling kallas för Höstkappseglingen och körs i början av September. Denna segling hade jag ny gast med mig. En erfaren seglare som tillika har båt i hamnen. Vi skulle varit fyra men fick två avhopp. Vindprognosen spådde sydostligt 10 m/s vilket det också var och i övrigt var det klarblå himmel och sol. Att ta sig ut från båtplatsen blev en kamp då vi drev ner med aktern och blev liggande jämsides med akterpålarna. I den starka vinden blev vi kilade där och det krävdes både hand och motorkraft för att ta oss loss. Väl loss så kunde vi ta oss ut ur hamnen till start.

 Starten blev lite halvdan då vi höll igen för mycket med hänsyn av den starka vinden, vi var inte ensamma om detta och de 5 båtarna som körde var rätt samlade. Det var slör/läns första benet upp till Trindelrännans röda boj som rundades om babord. Härefter blev det en halvvind till Flintrännans fyr Nr 18 som också rundades om babord. Här ute blåste det och guppade det ganska bra i sjön och vi slog upp mot brofästet på den svenska sidan. På detta ben låg vi en bra stund och vi hade nu ganska mycket inrullat även på genuan. Storseglet hade vi revat från start och revet satt mitt emellan revmarkering 1 och 2. Dessa två markeringar kan grovt indelas enligt följande: Rev1: 8-10m/s  Rev2: +10m/s. Det har visat sig funka ganska bra med denna indelning.


Väl uppe vid brofästet så slog vi söderut igen. På detta ben blev det än mer tydligt hur svårt det är att hålla god höjd med inrullad genau då vi inte kunde gå så rakt  på märket som vi ville. En kryssfock hade varit underbart idag! Måste köpa det.Vi gick förbi klubbens västmärke som är en boj och denna står vens med målflaggan som vi skulle runda på babord. Denna boja var således markör för när vi skulle slå. Vi slog 100 meter efter bojen och kunde därifrån lägga en kurs direkt på målfalggan. Framme vid flaggan så blev det gipp och utrullning av genau igen då vi var tillbaka på slör med sikte på den gula specialmärket kallat skitpricken. Vi hade kurs rakt på men lite för lite fart med hänsyn till att storseglet är det som jobbar men med begränsad yta då det är revat. Storseglet skymmer även genuan på dessa bogar. Vi körde på och slog runt pricken och la oss på ostlig kurs igen in mot land. Vi gick för klubbens Nordmärke som är en röd boj och på hela benet jagade vi en Albin Express. Denna båt gick långt in mot land innan den slog och det var helt rätt. Med hänsyn till djupgåendet jag har så går jag sällan in på 3 meters kurvor och detta tvingade oss slå på en ofördelaktig plats jämfört med layline till nästa märke. På väg söderut igen så fick vi ett par rejäla vindkast och broacher som man kan häva genom att släppa på storskotet. Vi var i 45 graders vinkel till mållinjen så slog vi igen in mot den men endast för att inse att med den inrullade genaun så skulle vi tvingas till ett slag till innan vi kom över linjen. Vilket vi gjorde strax efter en 806 Monark båt.

Väldigt skön avslutning på hela segelsäsongen 2013

   
       

lördag 7 september 2013

En skön avslutning på familjeseglingen

Det lovades bra väder till helgen den 24-25:e Aug så vi tog oss ut med båten och gick ner till Skanörs hamn. Prognosen var ostlig vind 3-8 m/s och vi satte storsegel efter att vi gått ur Klagshamns hamn. Vi gjorde bra fart ner till Kogrundsrännan och väl framme vid rännan så verkade det som att vinden ökade men vi ångade på med goda 6 knop. Båda barnen låg och sov. Vår lille kille i förpiken och dottern i sittbrunnen. Väl framme vid västra haken så blåste det ännu mer. Vindmätaren stod på 14-16 m/s men jag tror den visar lite för mycket så låt säga att det var uppe runt 12-13. Vi skulle ändå in i hamn så vi rullade in storseglet. Det låg båtar ankrade utanför hamn - inget bra tecken. Det visade sig vara så att hamnen var överfylld med danskar. Säkert 15 tal danska båtar som låg precis överallt där man kunde tänka sig. Längst inne i hamnen låg sju båtar på varandra i bredd. Vi vände igen och bestämde oss för att gå till Falsterbokanalen. Det blåste rejält fortfarande och vi loggade nu 6 knop för motor istället då det inte gör sig att kryssa i dessa vindar med familjebesättning.

Framme i Falsterbokanalen så var vinden densamma och att förtöja i vind som kommer snett framifrån med styrka 10-12 m/s är ett stycke för sig. Att komma in till platsen med båten var inga problem men att fixa med tampar och så vidare tog sin lilla stund i den friska vinden.Väl förtöjda och hungriga så åt vi middag på restaurangen i Falsterbokanalens hamn som heter Märtas by the sea. Maten var ok men inte heller något inget underverk. Ofta lever denna typ av restauranger på sitt läge snarare än smak. Trevligt dock att man till en hamburgertallrik fick stekt potatis istället för pommes. Vi åt ensamma i lugn och ro med ungarna och hade det jätteskönt. Var som att vara på semester igen. Vi tog en öl på sittplatser utanför restaurangen efter maten. Klockan var runt 6 tiden då det började det trilla in folk som skulle äta. Tydligen hade flertal reserverat bord så det är nog ett lördagsnöje att gå och äta där. På bryggan tillbaka till båten träffade vi på en annan båt och ett par från Klagshamn som vi pratade lite med. De hade precis kommit in i hamn.

Väl tillbaka på båten så slappade vi i sittbrunnen med öl och vin, ungarna fick lite godis. Jag satte igång radion med musik. Jag kan ju styra ljudet mellan högtalarna inne i båten eller så att det går ut i högtalarna i sittbrunnen. Jag la ut det i sittbrunnen och ungarna dansade och hade jätteroligt med detta.Vinden hade mojnat en aning och vi fick en jättefin kväll med en typisk röd himmel som infinner sig vid högtryck. Vid halv tio vart det nästan mörkt så vi satte oss nere i båten. Det var inte kallt men vi drog på värmaren som finns i båten mest för att testa och det märktes direkt i båten. Den stod och pumpade ut värme ett tag men till slut fick vi stänga av då det blev för varmt i akterkojen där det finns ett utblås och där ungarna låg. Dessutom vaknade Valter och blev rädd för det kluckande ljudet som uppstår då pumpen i värmaren dricker diesel :-)

 Vi vaknade runt klockan åtta och vi tog en riktigt lång och lat morgon i båten även om vi var vakna så stressade vi inte. Catrine och ungarna gick iväg till ett bageri och handlade frallor. Själv tog jag min andra kopp kaffe liggandes i akterpiken. Det är nog det mest förnämliga ställe jag kan tänka mig. Att ligga där och se solen genom ett fönster, känna vinden som vaggar båten och bara vara. Det är livskvalitet för mig.

Efter denna morgon så hade klockan blivit runt 12 och trots försök så ville inte den minsta sova så nu var båda ungarna nere i förpiken och lekte. Vi var på däck och skulle försöka få ut båten i samma vindförhållande som gårdagen bjöd på. Catrine fick testa först om hon orkade hålla båten i fören med båtshaken på en annan båt då detta var strategi 1 men det gjorde hon inte. Jag orkade knappt själv heller. Strategi 2 var att bära av på en båt som låg bredvid oss och på denna sida hade vi satt ut fendrar för att skydda oss båda. Detta gick bra och Catrines uppgift blev istället att bromsa med båtshaken då vi trycktes bakåt  samt bära av - allt gick mycket bra. Detta var inte någon enkel utläggning.

Väl iväg och kurs upp mot bron så satte vi endast genau och vi loggade 6 knop utan problem. Vid ett tillfälle var vi uppe i 7,2 knop. Seglingen var okomplicerad och det gick snabbt. En bit utanför Klagshmans Hamn vred vinden lite och den sista biten körde vi på ren bidevind in med rejäl lutning men besättningen klagade inte så det var bara att trycka på. Svårt blev det däremot att lägga till med den sneda starka vinden i aktern. Jag började backa och lyckades nästan köra rakt in i en av våra förtöjningspålar samtidgt som den plan vi hade fick omvärderas där och då.Absolut viktigast är att få tag i en aktertamp för att bromsa båten och detta var inte det vi sagt från början så det blev lite kaos när jag bad Catrine ta denna istället för fånglinan. Fören drev ner till våra båtgrannar men där stod de och tog emot båten så att blev bra till slut. Snett eller rakt akterifrån är svårt då du har tyngden i båten emot dig.

Hur som helst en underbar helg som blev en skön avslutning avseende familjeseglingen på säsongen.  










   

söndag 11 augusti 2013

Semestersegling sammanfattning

Sammanfattning av årets semester/familjesegling.

Vi höll oss i Sundet vilket var avsikten. Samtliga distanser förutom det sista hem blev också enligt plan ca 2-2,5h max 11 sjömil långa med tanke på och hänsyn till den yngre besättningen. Det sista benet hem var 5h långt med 21 loggade sjömil. Vi hade inte bestämt någon speciellt antal dagar att vara ute utan här anpassade vi oss utifrån väder. Vädret var på det hela taget väldigt bra och vi låg ute i 11 dagar. Seglingsmässigt så har det inte seglats så jättemycket då vindarna har varit övervägande svaga och ibland helt frånvarande och då har det blivit motorgång. I vissa fall har det varit för mycket vind och med hänsyn till besättning och situation så har det då också blivit motorgång. Färdad distans oavsett är 98 sjömil.



Att ha 2 barn ombord på en längre segling är ju lika nytt för oss som båten är. Vi har seglat med vår dotter på 5,5 i vår tidigare båt men inga längre sträckor. För vår son på 2,5 år är ju detta först gången någonsin som han är på båt. Detta till trots så har de anpassat sig väldigt bra och inte en enda gång velat åka hem eller yttrat att de vill detta. Inte en enda gång frågat om tv. Det som oroat oss mest har ju varit trappan till nedgången där Lilleman tycker om att stå (med risk att trilla ner) samt hans envisa vilja att vilja gå ombord själv. Inga allvarliga incidenter har skett men just detta att släppa versus ha koll på dem har ju varit än påtagligare på sjön.  

Gjorda noteringar

Vissa saker upptäcker man när man använder dem och en sådan var spisen där det gick upp för mig att vi använder den lilla brännaren med påföljd att det tog tid att få ordentlig hetta i en stekpanna. Jag provade att försöka få fyr i den stora brännaren men lyckades ej. Detta återstår att undersöka men att snabbt få igång kastruller och pannor vid matlagning är en sak  som förenklar matlagning ombord och gör det roligare att laga mat ombord.

Vädret är väldigt avgörande. Tyvärr är det ju så och vi rår ju inte över det heller men det som vi kan påverka är graden av uthållighet. I vår gamla båt så diskuterade vi i flera år gällande sittbrunnstält och till slut köpte vi ett. Nu hade vi båten endast i en säsong med tältet innan vi sålde den men de få gångerna vi använde tältet så levererade det extrem nytta och vi insåg då att vi skulle fixat detta mycket tidigare.Så detta får vi nog ta in en offert på.    

Autopiloten har varit kass sen jag monterade av den för att fixa med roderlager. Den funkar men slirar i remmen där den ska ge kraft. Autpilot är en väldigt bra och hjälpande hand vid familjesegling eftersom jag oftast får sköta seglingen och frun hantera ungarna. Att vara utan denna hjälp gör att det byggs in ett beroende som kan hamna i konflikt med att ta hand om ungar som sitter nere i salong och pyssla med sina saker.  Vi dessa tillfällen kan det när som skrikas på mamma och med detta kan jag bli utan assistans med båten så då är autopiloten guld värd.

En annan mycket viktig sak är att involvera barnen i alla rutiner som sker ombord. Att plocka in en fender gör en 5 åring stolt! Att hjälpa till med vattenslangen gör en 2åring stolt osv osv. Detta gör dem delaktiga och skapar också en bättre förståelse för varför vissa saker är och hur det ska fungera, varför det är som de är. Vuxna människor vill vara delaktiga ombord annars känner de sig bara i vägen så samma princip gäller rimligen yngre förmågor.

Alltid flytväst på under gång. Så fort vi var under färd och man är på däck eller i sittbrunn så är det flytväst på. Detta lede ibland till att barnen valde att sitta nere i båten då vi tillåter att flytväst tas av men så fort man är i sittbrunn så tjatade vi om detta och var benhårda. Får se vilken effekt detta har. Men rutiner, rutiner, rutiner gör allt bra mycket enklare för alla.

Båten i sig har levererat enligt förväntan och 33 fot ger gott om utrymme för en 2 barns familj. Vi är väldigt nöjda med båten. Pentryts förvarings utrymmen är kanske i minsta laget men det är väl det enda vi kan anmärka på. Ett navbord tar upp plats men det är nog den bästa plats jag kan tänka mig att sitta på efter mörkrets inbrott och alla gått och lagt sig. Då summerar jag färden och dagen. Gärna tillsammans med en öl eller en whiskey.





Sammantaget är vi väldigt nöjda med båten, vår korta tur i sundet och vi anser att barnen har tagit sina dagar till sjöss över förväntan bra. Vädret spelar ju in som sagt till en stor del men om man bygger vidare på dessa erfarenheter vi gjort i sommar så kan det bli riktigt bra och roligt. Vi har redan kommit överens om Själland runt nästa år vilket vi ser fram emot. 

Kräftköret Race 1 Single handed

Då det är dags för kräftskiva har vi inom båtklubben ett race som heter Kräftköret och består av 2 seglingar. Trots att jag har en gastlista på 10 personer så var ingen som anmält sig för att följa med. Jag måste se över rutinen för denna lista. Skulle det seglas så fick jag köra singel handed vilket det kallas då man är endast en person ombord. Prognosen lovade måttliga vindar på förmiddagen och jag kände mig trygg att kunna hantera båten själv både vid utläggning och segla i dessa vindar. Båten väger trots allt 5,2 ton så det är lite att hålla reda på.

Allting gick enligt plan vid utläggning och utanför hamn kände jag lite på vinden och jag satte rev 1 i storseglet och avsåg köra med full genau. Detta för att det är enklare att reva in genau när man står bakom ratten än det är att reva storen.(Om det skulle behövas) Genaun driver dessutom båten mer och bidrar till höjdtagning så maximal genau var alltså planen. Jag placerade mig väldigt nära hamninloppet i väntan på nedräkning och när det var 30 sek kvar så rullade jag ut genaun och skotade hem. Farten kom direkt och jag fick en bra start. Flera båtar låg och snurrade vid märket och jag förstod att de hade fätt väja eller något så de var på gång igen men då tryckte jag mig fram och lyckades ta mig förbi så att jag kom iväg. Jag fick väja i sista stund för en annan båt som inte förstod att den var väjningsskyldig. Jag låt denne förstå detta verbalt. Äntligen iväg och det var bra vind som gav bra tryck i seglen. Min plan funkade och jag loggade gott och väl 6 knop. Det var en ny upplevelse att vara helt själv. Det var bidevind upp till skitpricken som vi kallar den. Jag, en Maxi 1000 och en J80. Det var nära men jag lyckades inte komma förbi J80. Vind mojnade lite lite grann men det räckte för att jag skulle tappa lite fart. Förbi skitpricken så var det tacksamt nog fortsatt bidevind för babords bog som gällde. Däremot var jag tvungen att justera vagnen för storseglet och detta blev lite problematiskt då jag måste lämna ratten och gå fram. Nu funkar inte min autopilot men hade den gjort det så hade det underlättat enormt. (Remmen är sliten så den slirar) Jag nyttjade dock autopiloten som ett rattlås och det gav mig lite mer tid än vad jag hade kunnat lämna den annars. Dags för första slaget ner mot Höllvikens Fyr och det var okomplicerat. Justering av vagnen igen lite mindre omkomplicerat :-)

Banan som seglades
När väl detta var fixat så hade jag bra fart mot Höllvikens Fyr som var nästa rundningsmärke. Dirken hade lossnat och stod i 45 graders vinkel ut från båten i luften. Suck. Bara låta den hänga tills det är bättre läge att ta den.Nästa slag upp mot fyren gick bra och även rundningen av fyren gick bra. Jag hade noga koll så att dirken inte fastnade i fyren, hade ju varit roligt. Bogen in till mål var en halvvind/slör och var väldigt skön avkoppling. Jag fick fatt i dirken och kunde sätta den tillfälligt i mantåget. Jag tog ut revet ur storseglet för att få mer fart. Nära mållinjen insåg jag att det blir ju ett varv till!! Jag hade mentalt slappat lite för mycket. Nu skulle jag runda flaggan, fixa med rev i storsegel, sätta dit dirkfan och samtidigt skydda mig från 2 båtar som kom akteröver - samtidigt.

Det blev smått kaos ombord. Av ngn anledning strulade det med revningen av storseglet så jag fick inte till vare sig rev eller uppsträckning av seglet ordentligt med bomuthalet. Seglet var bukigt och spillde för mycket vind och kraft och det hade jag inte råd med nu. En Delphia 28 kom upp jämsides men när jag väl fått ordning på grejerna så drog jag så sakta ifrån dem på väg upp till skitpricken igen på andra varvet.


Strax innan rundning av Höllvikens Fyr. Bidevind 8 m/s Syd
Nästa ben ut mot vindmöllorna blev längre än på föregående varv i hopp om att sträcka Höllvikens Fyr. Detta bar sig inte och jag hamnade närmare och närmare den gamla linjen p.g.a. strömmen som var sydlig och troligen starkare nu när vinden också kommit igång. Vinden hade ökat till runt 8 m/s Syd vilket var enligt prognos. Jag gick högre och närmare fyren på detta ben. När jag sedan slog upp mot fyren så var storseglet inte optimalt men nu blåste det så pass så jag hade gott driv med bara genaun och jag visste ju att jag skulle slå strax igen och då skulle det vara ok igen och ta mig snabbt förbi fyren. Så skedde och jag kunde runda med god marginal. Nu var det bara att åka rakt in mot mål. Väl över mållinjen tog jag in seglen och körde in och förtöjde helt själv Allt gick planenligt och det var kul och gott för självförtroendet att reda ut seglingen. Visst fick man jobba och springa som ett skållad råtta men ger ju bara motion. Autopiloten måste fixas då den ger mycket hjälp och avlastning både för en ensamseglare.  

Kräftköret består av 2 race men jag skippade det andra racet efter lunch eftersom det blåste mer nu än på förmiddagen. Det blåste inte mycket mer ca 8 m/s men det innebär oftast 10 i byarna och gott omdöme handlar om att välja sina strider. Jag var nöjd med min insats även om jag givetvis hade kört ett var till men då 2 handed. Gastlistan var det ja. 





fredag 9 augusti 2013

Åter Klagshamn

Vi var på vippen att gå hem från Barsebäck igår men kände oss inte riktigt färdiga och därav gick vi till Hellerup. Idag så vaknade vi  till en fin dag i Hellerup och betydligt trevligare väder än gårdagen. Det var blå himmel, sol och en vind som var rätt så byig men på rätt håll dvs väst. Vi lät barnen leka av sig på lekplatsen i ca en timme innan vi avgick. Vi avgick vid 11.00 och idag skulle vi gå dubbelt så långt som alla andra dagar dvs 20 sjömil. Detta var den sträcka som var hem på rutten via Flakfort. Att gå via Drogden hade gett oss 3 mindre sjömil så det kändes som det kvittade. Vi kom iväg och satte segel omgående. Det räckte med storseglet så gjorde vi bra fart på på en slör bog ut syd för Middelgrunds fort . Här avtog vinden så vi rullade ut genau också i samband med gipp av storseglet. Vi gick norr om Flakfort och efter passage av detta så avtog vinden så pass att vi fick köra motor i en halvtimme.

Detta passade rätt så bra för då kunde vi få ungarna att sova - de somnar alltid till motorn och vi kunde komma snabbare i position att gira söderut. I närheten av Saltholm så får man vara noga med sin kurs om man ska gå söderöver då det finns en del farliga grynnor, dessa är dock väl utmärkta. När vinden väl kom tillbaka kunde vi äntligen börja gå söderöver och ner mot bron. Nattningen av vår minsta misslyckades och vår äldre dotter kom upp och sa att hon mådde illa. Jag vet inte varför men kaos teorin var ganska närvarande idag ombord.

Vinden var relativt svag sådär 5m/s men dessvärre dröjde det inte länge förrän nästa vindhål kom och vinden visste varken ut eller in.. Suck. Efter ännu 10 minuter så verkade det som att vinden vred till syd-sydväst och det gjorde den och ökade med besked rakt upp till 8 m/s  sydväst. Det blev snabbt sjö och orsaken till detta var att strömmen satte nästan 1 knop Nordost och detta innebar att ström och den ny vindriktningen mötes och gav ganska krabb, kort sjö vilket är typiskt för sundet. Det var lite allmän kaos ombord så jag tog beslutet att köra igenom det värsta av detta och förbi bron med motor. Väl förbi bron så släppte strömmen. Vinden var bra för att sätta segel på sista benet men alla var rätt trötta och vi satte kurs på hemmahamn vilken vi nådde runt 16.00

torsdag 8 augusti 2013

Hellerup

Dagen började åter tidigt men idag med sång och kaffe på sängen för mig då jag fyller 39. Ett år kvar tills man är vuxen. Förmiddagen gick åt till att vänta ut ett regnoväder som kom upp rån Tyskland. Vi låg precis i utkanten av regnet så det var inte så värst farligt för vår del. Vi kunde enkelt hålla koll på det med DMIs radartjänst. Detta system av oväder har visst gett en hel del skyfall i Nordvästra Själland det senaste dygnet.

Vi avgick 1300 och vinden var svag från öst  men det hade utlovats 5-10 m/s från väst och den kom faktiskt direkt. Tack vare detta kunde vi hålla en spikrak kurs i en fart på 6 knop rakt över sundet. Molntäcket började spricka upp, sikten förbättrades och helt plötsligt kom solen fram. En underbar bog och skön kompensering för allt dagar med mesig vind. Vår lille kille låg och sov i förpiken och vi revade för vind runt 10 m/s för att inte göra kräningen till ett problem för hans sömn. Någon sjö var det inte tal om så färden var stabil. Ju närmare vi kom Danmark desto mörkare blev det på himlen och sådär en 2 nm utanför hamn kom det ett stänk av en skur men det var väldigt kortvarigt så det gjorde inte så mycket. Vi gjorde färden på 2h och när vi kom in i hamn så var det rätt tjockt med gästande svenska båtar. De låg väl här och väntade på bättre väder. Som tur var fanns det en gästplats ledig som dessutom hade en bredd på 4m. Detta passade ju perfekt! Väl förtöjda så blev det en öl och smörgåstårta. Gott.  

Vi tog en promenad och gick längs med Strandvägen och sedan ner igen till en lekpark som ligger väldigt nära hamnen. Barnen uppskattade att vara i den och det avslutades med en glass för deras del. Vi gick ut till stranden som också ligger nära hamnen och där menade Ella menade på att hon ville bada så vi fixade ombyte och sen hoppade de bägge små i vattnet. Tillbaka i båten hämtade vi käk ifrån restaurangen som ligger i hamnen och vi åt i sittbrunnen. Ungarna hade ätit lite tidigare på dagen så de smakade bara lite av vår mat.

Det var grått, byigt och ingen direkt värme på kvällen värme men ändå skönt att slippa regn. Efter maten var det läggdags för de små och våra lugna timmar började så smått som trots vädret avnjöts till en början i sittbrunnen men senare under däck i salongen. Imorgon tänker vi gå till hemmahamn och då avsluta vår semestersegling.

onsdag 7 augusti 2013

Barsebäcks hamn

Bäckvicken
Vaknade 0715 idag ...somnade tidigt igår. Barnen sov längre än vad både jag och Catrine gjorde vilket säger en del om gårdagen.

Vi åt frukost till en mycket härlig morgon i Bäckviken. När alla var klara kastade vi loss. Klockan var då 10.00. Snacka om pensionärstider. Jag har seglat i över 10 år och de enda gånger jag lossat innan 10.00 har varit p.g.a. extrema väder eller andra omständigheter. Nåväl, prognosen hade utlovat 6 m/s Nord eller Nordost vilket hade passat oss perfekt men under natten blev det ändrat till skiftande under 8 m/s vilket inte är så bra då det innebär tombola gällande styrka och riktning. Så blev det sannerligen också. Ett tag hade vi  västlig vind som sen blev sydvästligt och som som sen blev östlig i en väldigt klen styrka. Det var bara att inse fakta - skulle vi komma fram idag så var det motorn som gällde. Inte kul men vad göra.Vi kan ju dock trösta oss med att det var varmt, soligt och torrt. Vi ångade på i 1,5 h och kom fram till Barsebäckshamn. Vi förtöjde på en grön plats men det var 1,9 m på ekolodet och en minsta sänkning av vattnet så hade vi stått på grund. Nog ingen panik men vi förtöjde om till ett djupare ställe. Vi behövde mat och äta så vi tog Sommarbuseen (som är gratis) till Center Syd och där åt vi, handlade och var tillbaka till hamn vid 18.30. På Team Sportia hittade jag ett par nya sandaler för 50% av priset som var helt ok. Grejen är att jag vet inte när mina nuvarande helt ger upp så jag tog dessa och det är ok även om inte helt spot on. Vi passade på att handla på oss lite mer mat. Ungarna var inte på sitt bästa humör och det bidrog till en och annan jobbig diskussion. Tillbaka i båten fixade vi i ordning en tvätt av båtens däck samt dusch av två barn och därefter var det läggdags. Därefter kunde vi äntligen få lite egentid och prata med varandra. Vädret är svårspått så vi får se vad vi tar vägen härifrån. Barsebäck är en rätt allmän hamn men med god standard på faciliteter såsom toalett och dusch. Men mycket mer än att bada finns det ej att göra.

På kvällen, i tystnaden till vinden så är detta den plats där jag trivs allra bäst på.  Helst med en Wifi :-)

tisdag 6 augusti 2013

Heldag på Ven

Dagen började tidigt på Ven runt 0815 denna morgon. Efter frukost så hyrde vi cyklar vilket innebar att jag fick en cykel med vagn för Valter efter mig med en barnsadel i. Ella satt på en halv cykel efter Catrine. På så vis kunde hon trampa också men inte bromsa. Vi tog oss ner mot Norreborg och dess hamn och sedan runt öns nordöstra del och så kom vi fram till Kyrkbackens hamn. Där tog vi en glass och kikade in även kyrkan som är bygd på 1200/1400 talet i olika omgångar.

Därifrån vidare till affären där vi  köpte lunch för att tillredas i båten. Pytt i panna med ägg. På hemvägen cyklade vi öns sydvästra del och framme i båten så fixade jag till käket. Det tog sin lilla tid då jag konstaterade att vi körde på den lilla brännaren och detta är inget jag noterat förut. Jag försökte få igång den stora men det gick inte då. En ny sak till actionlistan alltså.

När maten var färdig så blev det bad i ännu högre vågor än gårdagen då det ångade på med 8-10 m/s idag men i övrigt var det sol och nära 30 grader. Efter badet blev det en ny cykeltur, denna gång öns sydöstra dels och vidare upp mot huvudvägen där vi sen lämnade cyklarna. Väl vid båten så tog jag mig an att krabbfiske med barnen medans Catrine fixade kokt korv med bröd i båten. Ella fick kontakt med några andra barn som kunde fiska krabbor och när kvällen var slut så fanns det ett tiotal krabbor i hinken. Efter en fullspäckad dag så var det läggdags för barnen vid 20.00 (inte utan protester så klart ) men de somnade relativt snabbt. Därefter kunde vi njuta av ännu en skön sommarkväll i sittbrunnen i en hamn där det ligger 7 båtar. 

Valter, vår yngsta lille gast 2,5 år. 

Segling till Ven

Purrning i sedvanlig ordning vid 0900. Frugan fick duscha först och därefter jag. För oss båda innebar detta att gå upp till hela hamnen ca 400 m för att duscharna på vår brygga slutat funka. När jag väl gått denna långa bit och äntligen fått igång duschen så var termostaten sönder så den stannande på 50+ grader och det gick inte  att duscha utan att skålla sig... för att lösa det hela fick jag hoppa över till den andra duschen.När jag ändå trampat upp hit så tänkte jag kolla väderprognosen i hamnkontorets allmänna utrymmen eftersom wifi inte når till vår brygga men då var dessa datorer inte påslagna. Visst man betalar inte särskilt mycket jämfört med en hotellnatt på 900-1200 men man får inte heller särskilt mycket för pengarna i hamnarna.

 Seglingen bestod i att köra med motorn då vinden förflyttade sig fån syd till sydöst under de två timmar som det tog att förflytta sig de 9 sjömilen ner till Ven. Dvs vinden förhöll sig rakt i vindögat under hela vår färd. Trist men bara att gilla läget. Ungarna sov i vanlig ordning så det var lugnt och skönt. Väl framme i Bäckviken så visade det sig att det bytt ut alla bojar mot pålar och detta underlättar förtöjningen ordentligt. Dock var det någon smart liten plastbåt båt som hade lagt sig på tvären där segelbåtar ska förtöja och blockerade en hel plats. Vi fick ta platsen nätt och jämnt bredvid men var relativt sett nära hans utombordare med vår för. Det gick så klart bra och väl förtöjda så började vi njuta av att vara här. Detta är en liten hamn men med nära till allt och mycket att göra för barnen så det kändes bra.

Efter en dryg timme kommer motorbåtsägaren och ska lägga ut med sin båt. Att han inte är sjövan kan man ju se utifrån tilläggningen. Jag råkade stå på bryggan och betraktade det hela. Han lägger i backen och av någon anledning stoppar motorn med påföljd av att han kommer dunsa in i mitt fribord med sin motor. Trots detta sitter han som en staty och gör inget alls. När det är 10 cm kvar går jag upp på min båt och knuffar bort honom med min fot och frågar om han kan köra båten? Han står som en fågelholk och frågar mig vad är det som är fel? För det första kansse du inte ska lägga till där och för det andra kan du kanske lära dig hantera din båt sa jag till honom. Alla på båten (det var två familjer stod och tittade på mig). Då han fått igång motorn ger han gas framåt och dunsar nätt och jämnt i båten som ligger på andra sidan med sin för men genom en kraftig gir lyckas han undvika detta. Akterpålen som denna båt är förtöjd i håller han på dock att dundra rakt in i och får panikgira. Väl därifrån så kom han ut i hamnen i en helt överlastad båt där fören stod på näsan i vattnet vilket indikerar att båten är överlastad och inte sjösäker. En riktig tönt i mina ögon.

På kvällen njöt vi i sittbrunn och badade i härliga vågor i vad som måste varit 20 -gradigt vatten. Helt underbart väder ännu en dag.

söndag 4 augusti 2013

3 dagar i Helsingörs Hamn

2013-08-02 Vi vaknade i sedvanlig ordning runt 0900 eller rättare sagt ungarna lät mig sova till 0900. Dagen var strålande med sol och det var ju enligt prognos också lovat så. Vi kastade loss vid 1100 och kom iväg för en svag halvvind på 2-3 knop nordvart och vi maxade nog inte mer än 3,5 knop på de två timmar vi var ödmjuka vindens nycker. När jag sa att nu får vi nog gå gå för motor så tyckte min fru att gränsen var sedan länge passerad. Då vi enligt henne försökt länge nog och jag menade på att vi seglat .. Motorn tog oss de sista nm in i till Helsingörs hamn. Konstigt nog somnade aldrig någon av ungarna på denna sträckan. Väl inne i Helsingörs hamn så visade det sig vara ett smart drag att komma in tidigt då det var huggsexa om de större platserna dvs 3,50 och över. Vi lyckades hitta en och den tog vi omgående. Dessvärre så pass långt ut i hamn att Wifi inte nådde ut och det gör en tyvär ganska handikappad. Man är van vid att alltid vara online.  Innan vi förtöjde fick vi bevittna en tillägning som gått snett och lämnat fru och son kvar ombord. Det ratades, spakades och manövererades ordentligt i sittbrunnen men dessvärre var frun inte så van vid båten och mannen stod med armar i kors på bryggan och skrek på tyska olika kommandon till henne. Det gick fint till slut som tur var. Dagen spenderades sedemera upp på Helsingörs centrum och i vår sittbrun till en underbar kväll.  

2013-08-03 Det blev en liggedag i Helsingör. Skönt väder och jag hann med att fixa lite med olika saker på båten som jag haft på göra listan då ungarna plus fru var och badade. Bla så under hemseglingen hösten 2012 sparkade jag sönder en knapp till manöverpanelen till den aktre ankarwinchen och istället för att ersätta hela panelen så testade jag först med att ersätta med en enkel knapp men då jag inte tidigare fått det att funka så trodde jag det var mer att göra. Efter lite testande så visade det sig att det endast handlade om en säkring som låg i akterkojen och när denna stod på rätt läge så var allt uppe och snurrade igen. Skönt! I övrigt bjöd dagen på tryckande värme och en tur över till Helsingborg med HH-Ferries. Väl i Helsingborg försökte vi lokalisera ett par Ecco sandaler då mina nuvarande är helt uppslitna och det är ok då jag haft dem sedan 2005. Samtliga sko butiker har reor men med påföljd att det fanns bara udda exemplar kvar att erbjudas så jag avstod. Tillbaka i Danmark så blev det middag och glass på Helsingörs torg. I hamnen var det någon slags fest med live musik som hördes gott och väl över hela hamnen. Ännu en skön kväll att bara koppla av i sittbrunnen.

2013-08-04 Vi känner oss lite rastlösa men valde att ligga en natt till så vi hinner med att fixa med saker som tvättning av kläder, mat och ölinköp, kontroll av olja, bränsle och kylvatten på motorn. Alltid nyttigt att göra små koller så slipper man kanske överraskningar. Vatten fylldes på och en allmänn uppstyrning av ordningen ombord :). Dottern fick bada med en hund som en båtgranne hade med sig och lyckan kände inga gränser. Vädret är väldigt skönt med en lagom bris och strålande sol. Vinden skulle enligt prognos vara väst men är nordväst. Blir nog en fin kväll men imorgon drar vi vidare sannolikt till Bäckviken på Ven

torsdag 1 augusti 2013

Rungsted Hamn

Vi vaknade vid 0900 och vi avgick vid 11.00 efter att alla bestyr var utförda med frukost osv. Vinden var var svag och vi satte fulla ställ. 10 nm låg framför oss upp till Rungsted. Rungsted är en hamn som i min mening lever på sin stora voylym då det är Själlands största hamn med över 700 båtplatser men faciliteterna gällande toa och dusch är inte i nivå med denna volym snarare ganska allmängiltiga värdiga vilken offentligt inrättning som helst.

Vinden upp till Rungstedt var väldigt byig även om den var svag . Vi pendlade mellan 6,5 knop på bidevind ner till 1,5 knop på halvvind. I vissa stunder gällde det att bara ligga och vänta då det var mer eller mindre stiljte, vinden kom dock men det kändes stundtals som ett steg fram och två tillbaka. En liten observation var att jag körde om två  B31:or på detta ben. Vår lilla kille tog sin vanliga sömnpaus under turen men denna gång liggandes i akterpiken medans dottern var vaken under hela seglignen. Det började duggregna lite mindre än en sjömil från hamnen men detta gav sig vidare norrut och vi hade en mycket fin kväll på en av Rungstedsts restauranger direkt efter ankomst och sedemera i sittbrunnen där barnen lekte fiskdam. Detta skedde med ett krabbspö och dess klädnypa som slängdes in i akterpikens fönster där syskonet satt och klämde på allt möjligt. Vi sa att vi ska köra fredagsmyset på samma sätt och det verkade uppskattat.

onsdag 31 juli 2013

Tuborg Hamn

Det regnade kraftigt under natten och större delen av morgonen fram till 0800. Vid 0900 blev det uppehåll och vi kunde då börja fundera på dagens segling. Prognosen hade ju sagt regn större delen av dagen men det var ju sol och blå himmel i moln om än i ostabil luft. Vi bestämde att vi går till Tuborg hamn. En kort sträcka på endast 5,5 nm och för det faktum att vi aldrig varit där. Väl ute ur Kastrups hamn så insåg jag att det var något strul med plottern eftersom endast baskartan visades och inte den detaljerade sjökortsbilden. Uppenbarligen hade antingen plottern eller kortet fått så mycket vatten under natten så det var det som gjorde att läsningen av datafilen inte funkade ordentligt. Detta skapade en viss oreda men vattnet utanför köpenhamn är så pass enkelt så att ett sjökort räcker och det hade jag ju så klart i reserv. Kan nämna att allt funkade senare på kvällen och normalt brukar jag ta in plottern men denna kväll så tänkte jag låta den sitta och givetvis fick man lida för det direkt :-)

På kurs upp mot Tuborg så satte vi storsegel med rev 1 och likaså genau då vinden låg på 8 m/s nv och vi gjorde bra fart direkt med 6 knop på bidevind och vi låg på detta ben ett tag (med två ungar som sov i sittbrunnen) vinden var rejält byig och vi fick lufta storen några gånger. Till slut så kändes det inte bekvämt med två små barn i sittbrunnen i den byiga vinden så vi rullade in storen men körde på med genau (enklare att hantera) vi gjorde god fart för endast genau på 5,5 knop i bidevind. Efter att klassiskt bymoln passerat oss ökade vinden rejält upp till en 11 m/s och då bestämde vi oss att övergå till motor då vårt resmål låg mitt i vindögat och det känns inte logiskt att kämpa mot vind bara för man ska. För egen del hade jag gärna kryssat men jag har lovat familjen bekvämlighet framför segling till varje pris.


Tuborg hamn är stor och det första som möter är en rad riktigt stora motorbåtar dvs riktigt stora. Man kan lägga till inne i hamnen men också väldigt långt ut. Vi la oss långt ut och fick därmed väldigt nära till toa, dusch osv. Det kostar en slant 200 dk att ligga här men servicen i hamnkontoret, wifi och lånecyklar funkade utmärkt. Till dess nackdel ska väl sägas att hamnen är ganska steril och livlös - i alla fall den kväll vi var här. 







Denna kan beskådas en bit upp i samhället




Kastrup Strandpark igen

Kastrup Strandpark igen. Första dagen på vår semestersegling och prognosen var inte helt ok med risk för både åska och hagelbyar. Prognosen öppnade dock för ett fönster på förmiddagen som vi tänkte nyttja och vid 11,30 släppte vi bryggan i Klagshamn. Vinden var västlig 7 m/s rakt i näsan så vi gick för motor. Våra barn har utvecklat en förmåga att somna så fort vi kommer ut på sjön och de sov som kungar i sittbrunnen så vi låter dem göra det tänkte vi och tuffade på för maskin.

Vi hade sol, blå lätt molnig himmel och en frisk vind. Utanför Dragör brassade vinden i ännu mer och ökade till 10 m/s vilket var helt enligt prognos. Vi hade ett bra halvvindsben men vi var lite lata och fortsatte för motor. Vi kom in i hamn runt 14 tiden eller därom. Dottern skulle prompt bada från båten och så blev det men med flytväst - något hon lärt sig på senare tid.

Vi valde en plats där vi nätt och jämnt kom in mellan pålarna men denna plats ger oss bra närhet till hamnens faciliteter. Vi var ju här för en dryg vecka sen. Det tog inte lång tid förräns ett regnmoln kom in över hamnen och det var en rejäl skur. Kort därefter kom ännu en skur och denna gång med hagel som var stora som ärtor tillsammans, Allt föll i ett sanslöst inferno som vi kunde betrakta inifrån båten.

Efter skurarna så pratade jag med hamnkontoret om deras Wifi och varför det inte funkade ... fick dem t.o.m att starta om sin router men tillbaka i båten så funkade det ändå inte med Iphone eller Ipad. Vi gick upp en sväng på centrumgatan och åt en pizza som middag. Tillbaka i båten så ville dottern bada igen...Efter att detta var klart testade jag wifi med min lilla laptop som jag har med mig och då funkade wifi och man kunde komma åt nätet - har aldrig hört talas om device beroende nät men i Danmark finns de tydligen - borde funka på alla plattformar kan man tycka

Efter nattning av barnen så avslutades kvällen med kall öl i sittbrunnen och betraktandes ett åskmoln som gick på östlig kurs men väldigt långt norrut runt Anholt. Troligen regn imorgon men det är vi vi helt med på då det är bättre att vara på väg än att fundera på att komma iväg.   

Skanör


Vi tog en dagstur ner till Skanör den 24 Juli. Hamnen var som vanligt proppfull och vi la oss utanpå en tysk Bavaria 38 som tredje båt. När vi senare kom tillbaka låg två båtar till utan på oss temporärt. Vi stannade i några timmar och intog lunch samt låg lite stranden och badade. En båt hängde fortfarande på oss då vi skulle avgå men det flöt på utan problem att ta sig ut då alla hjälpte till att knuffa ut oss. Vi hade bestämt oss att ankra upp utanför hamnen och ta ytterligare bad. En del i detta var också att låta barnen få bada med sina flytvästar vilket vi gjort några gånger nu. Det är väldigt viktigt att de dels förstår syftet med västen men också att de får känna sig för hur det fungerar i praktiken. Detta är ju svårt att förmedla till vår 2,5 åring (som bara vill hoppa för de andra gör det :-) men avseende dottern så känns det som att hon känner sig bekväm i vattnet med detta plagg. Generellt tror jag att alla som vistas på sjön skulle behöva årligen hoppa i med kläder och flytväst och sedan stanna i plurret i ca 5 minuter. Detta för att få bättre rutin på situationen och framför allt lära sig hantera den mentala biten då den initiala kylchocken sprider sig.

En underbar dag med svaga vindar men lite seglat blev det också .     

torsdag 25 juli 2013

Kastrup Strandpark

20-22 Juli besökte vi hamnen Kastrup Strandpark. Det finns ett flertal hamnar som vi inte besökt och detta är en av dem. Själva inseglingen till hamnen är rätt okomplicerad men sjökortet (Garmins elektroniska) är något motsägelsefullt då det dels visar 2-4 meters kurva generellt men samtidigt visar två partier med endast 1,7 meter. Jag vet inte vad som gäller men vi rundade dessa partier och se kurs rakt in på en röd och grön prick som möter utanför hamnen. Hamnen i sig är stor och enkel att manövrera i. Lediga platser fanns det gott om och förtöjning görs mot akterpålar. Smidigt system gällande betalning - man köper ett kort som man använder för tillgång till toa, dusch, el osv. Detta system är bra för man slipper vänta på öppettider i hamnkontoret. Liknande system finns i Dragör vet ej hur vanligt det är i Sverige. Alla faciliteter var mycket fräscha. Wifi skulle ingå i hamnavgiften men vi fick det aldrig att funka - orsaken vet jag ej men vi låg 10 meter från en antenn så jag misstänker systemet. Badstranden ligger strax norr om hamnen och har en sandbotten som är väldigt ren och fin. En restaurang finns också men vi åt aldrig då det för barn endast erbjöds fisklfile(?) och bemötandet då man frågade om bord var inte särskilt vaket. Vår slutsats var att de inte ville ha barn på denna restaurang. Går man rakt västerut 400 meter så hittar man Netto och lite av en centrumgata men något större utbud än några enstaka restauranger finns inte. Det är också gångavstånd till Den blå planet.  

Vi hade ett fantastisk högtryck denna helg och det var kanonväder men på gränsen till lite jobbigt i solen till slut. Lördagskvällens himmel var helt fantastisk vacker och tydligare exempel på uttrycket "Red sky at night , skippers delight" kan man väl knappast få. En röd kvällshimmel förebådar gott väder medans en röd himmel på morgonen förebådar dåligt väder.

Kastrup Strandpark kan rekommenderas och det det enda som saknas är restauranger som har lite större utbud på menyn. 

onsdag 17 juli 2013

Nya toaslangar

Byte av toa slangar har genomförts. De gamla luktade en del...Som väntat ett rätt enkelt och okomplicerat jobb på en 3 h. En del slangklämmor drog dåligt så de bytes ut. Allt funkar fint. 
 

Flytvästseervice

En ick utlöst och en utlöst patron till
automatisk flytväst
Har man uppblåsbara flytvästar så bör man kolla den årligen samt vart tredje år byta behållaren där saltvattenpatronen sitter. Bäst före datum står på behållaren i formatet Månad År. Jag har 3 automatiska varav en är en Baltic 150 Race som jag själv använder och den andra 2 Baltic Winner 150 för utlåning. Samtliga har integrerad säkerhetssele att användas med  säkerhetslinor som också finns ombord om det blir för tufft.

Viktigast och enklaste regeln är att alltid se till att man är kvar på båten. 

Årligen bör man göra service eller det som Baltic själv kallar förenklad inspektion av flytvästen.  Detta enkelt och kan sammanfattas med följande:
1. Kolla att allt är helt och rent
2. Kolla reflexer och visselpipan
3. Blås upp manuellt och låt ligga i 24 h
4. Kolla och test det manuella munstycket 
5. Kolla patronens märkning gällande vikt och ev slitage
6. Väg patronen - ska vara 142g ( +- 2g)
7. Kolla datum på saltvattenpatron - Byt vid behov

Säkerhetsselar och linor i de fall man har detta så har de motsvarande livslängd på 10år.
 
Vill man läsa Baltics egna manual för flytväst service så finner man den här http://www.baltic.se/wp-content/uploads/info_inflatable_sv.pdf
   

måndag 15 juli 2013

Whitlock Cobra - Byte av lager i roderaxel

Som tidigare nämnts på bloggen så har det varit ett glapp i roderaxeln som ratten sitter på och detta är nu åtgärdat så det glappar inte en millimeter längre. Här följer en liten summering som kan kanske vara till hjälp för de som som ska göra detta nån gång.

Först måste man ta reda på vilken typ av system du har då Whitlock har en del olika. I mitt fall var det Cobra som gällde och det första jag gjorde var att beställa en utbytessats på lager och dessa hittar man här: http://www.winchservicing.com/_Whitock_Cobra_6R_Enguard_Wheel_shaft_kit-94-3.html


4 dagar senare låg prylarna i brevlådan så då var det dags att skrida till verket. Som utgångspunkt hade jag denna sprängskiss och efter att ratten är avplockad så är det 4 M6 bultar som ska lossas och då har du hela sockeln inkl axeln med kuggar i handen. (Se ramen jag markerat på bilden)  Jag rekommenderar att du tar med dig detta till ett ställe där du har skruvstäd och verktyg för det kommer sannolikt krävas en hel del för att få ut de gamla lagren. Avseende de 4 M6 bultarna så är det också lämpligt att lägga in en årlig smörjning av dessa på checklistan. Detta eftersom de kan sitta som berget. Jag drog av en av 4 skruvar då jag lossade.




Främre lagret eller det som fanns kvar..
Om man nu funderade på var glappet kom ifrån så var det rätt uppenbart då grejerna var loss.Det främre lagret bestod av det som syns på bilden. Kulan låg mellan kuggarna på styraxeln - precis som på vilket roulettebord som helst. Kändes inte bra att se detta då jag tänker på att båten har trots allt seglats i hyfsat tuffa förhållanden och jag är väldigt förvånad över hur besiktnings-mannen kunde framhärda glapp i ratten - ej i roder.  

Tålamod, vilja och en massa 5.56 hjälper..
 

Det som tar tid är att demontera alla delar och man kan ju välja lite i vilken ordning man vill ta det men utifrån mina erfarenheter så är mitt råd att börja med att få bort själva axeln. För att åstadkomma detta måste man lossa en bult som sitter i en centimeter tjock bricka. Bulten går igenom  roderaxeln och är synlig endast genom ett hål som går igenom sockeln då man lyser ner med en ficklampa och har torkat rent med vanliga topz dessförinnan

I detta hål sitter sannolikt en ihålig plasthylsa och kan man inte dra ut den så borra upp och ta ut den - den måste väck om bulten ska kunna komma upp.

Trots att bulten var lös så kom den inte upp förrän jag satte dit en slagskruvmejsel och slog till - då kom den upp och axeln kunde frigöras. Min gissning är att denna ring med bult fjädrar på något sätt då man drar åt friktionsbromsen för då pressas denna ring framåt. 









Lagerbana som fick slipas ner av verkstad
för att få ut

Det tar tid för att dels sitter sakerna som berget och för att få ut de gamla lagerna så krävs ofta specialverktyg som man oftast inte använder och därmed inte har hemma. Så om jag skulle göra detta jobb igen så skulle satsa på att först få bort axeln och sen lämnat utdragning av lager till en verkstad. Då hade jag sannolikt sparat mycket tid som nu lades på att försöka hitta rätt verktyg för att dra ut det själv. Utmaningen består också i att det är väldigt små utrymmen. I bilden till ses det främre lagret med diameter 4 cm som trots ett antal timmars bearbetning inkl upphettning inte rörde sig alls. Detta lämnade jag till en verkstad som slipade bort eländet. 





Efter skärselden med att demontera så är det dags att montera  och det är ju betydligt roligare. Själva ihopmonteringen tog endast en kväll på ca 5timmar. Från Winchservicing får man nya lager, lim, mutter, shimsbrickor, gummiförslutning, kilspår och klämring (glömde ta med de två sista på brickan) Ringen med bulten igenom, axeln och sockeln får man vara rädd om. 






Första lagret på plats och innan det sattes smorde jag med limmet som kom med. Det var alltså detta lager som var helt väck och när man ser denna bild förstår man var och varför det glappat som det gjort.

Därefter in med ringen som har bulten som går tvärs igenom axeln. Rejält med fett också.












Efter en mödosam prövning på 2h så att äntligen låsningen på plats framför det bakre lagret. Var svårt att få dit detta då den inre ringen inte går i takt med den yttre och du måste hålla jämna steg på båda.Men det är helt sanslöst vad man får banka...











Slutligen så monterar du gummiskyddet som du också kan limma med Loctite runt flänsen innan du trycker dit det.  Här är du klar med själva axel och lagerbytet.










När jag ändå höll på med styrningen så öppnade jag under kompassen och kunde konstatera att det låg ganska mycket torkad olja i huset och så var det ganska skitigt. Det låg även en gammal lager ring dvs en sådan som är tänkt att skydda kulorna i ett lager. Efter rengöring fettades allt in med nytt fett.

På den blå skylten stod det: Luton LUI 3UZ ENGLAND 045840





Så efter byta av skruvar och tillpassning av den som  gick av - med borr och  gängtapp - så fick nya rostfria M6 x 40 mm skruvar den stora äran att komma ombord. Här syns också de 3 nya shimsbrickorna. Sockeln blev inte helt vacker då det dels är svårt att jobba utan åverkan på den men materialet tålde inte aceton som jag nyttjade för att få väck alla oljiga fingeravtryck.... Får lackas till vintern.  







Läser man på nätet så är det just vid denna kabeln som vatten tränger ned och gör att det nedre roderlagret rostar sönder. Så en rejäl klick Sikaflex där alltså och även vid de vita knapparna som är nåt slags stöd till kompassen,










Efter montering av sockel, kompasshus och motorreglage och byte av alla skruvar mot antingen insex eller 6 kanthuvud samt infettning av samtliga gängor och slutligen montering av autopilot (ej med på bild) så är det en härlig känsla att känna en stum ratt som inte glappar en millimeter. Därefter påmontering av autopilot och så är man en erfarenhet rikare.
 

Lite nyttiga länkar i ämnet
http://www.sailtec.de/
http://winchservicing.com



söndag 7 juli 2013

Näset Runt

Näset Runt - En kappsegling anordnad av Falsterbokanalens båtklubb kördes den 6 Juli. Vilja var anmäld till SRS/SWELYS klassen vilket ca hälften av alla båtar var. Förutom denna klass fanns det familje, flerskrov och 2 handed. Båten var redan i Falsterbokanalen kvällen innan så 0900 på lördagen gjorde vi i ordning för race. Vädret utlovade sol och mellan 3-8 m/s från V-NV. Broöppning klockan 10.00 så efter det fick vi ligga och vänta flytande i kanalens södra bassäng. Vår start tid var 10.55 då jaktstart tillämpades. Vi hann med att upptäcka södra bassängs begränsningar gällande djup då vi studsade på en sandbank, dock i låg fart så inga skador uppstod. 

Klockan 10.55 passerade vi södra piren och var i tävling. Enligt vårt startkort skulle vi segla de stipulerade 26 nm på 4 timmar 30 minuter med en genomsnittsfart på 5,6 knop beräknat på 5 m/s  gällande vindstyrka. Fram till första märket som var en grön farledsprick blev det slör och som tur var var det bara 1 nm för farten låg på dryga 4-5 knop då land åt up den lilla vind som fanns. Bättre blev det på nästa ben då vi kunde gå i princip rakt på märket i halvvind och i goda 6 knop med fulla ställ. Svårare blev det sen då vi förvisso hade god fart - 6 - 6,5 knop mot sydväst i 25 graders sann vindvinkel men till priset av att vi fick slå 2 ggr innan vi kunde sträcka sydpricken i nordväst. Här tappade vi ett par placeringar mot båtar som startade senare än oss då de gick högre i höjd och behövde inte slå. Varför det är så fattar jag inte. 


Vi gick väldigt nära sydpricken - vi kunde i princip ta på den när vi körde förbi. Väl förbi denna sydprick så tog vi ett slag till för att komma ut från det grundaste området på Västerflaket som vi annars hade landat i. Med tanke på att vissa områden blev sjömätta på 1800 talet så bör man inte lita för mycket på uppgifterna i sjökortet. På väg norrut så började vinden så sakta avta och vi fick nöja oss med 4-5 knop men vi kom framåt och till slut kunde vi slå och sträcka Ostpricken som står väster om revet. Därefter satte vi fart i bidevind upp mot Skanörs hamm. Tacksamt nog så ökade vinden på detta ben och vi tryckte på bra med en 6 - 6,4 knop på bidevind som var ca 7-8 m/s från nordväst. Så länge vi låg på 30 grader hade vi bra tryck men så fort vi föll till halvvind minskade farten så detta ben var lite knepigt med tanke på att vi skulle passera ett utlagt märke utanför Skanörs hamn. På detta ben blev vi omseglade av en X-35:a.  Väl förbi Skanörs hamn så var det kurs upp i Kogrundsrännann och här kunde vi sträcka första märket och vi körde även om en del båtar som startat tidigare än oss men då klassen var okänd så spelar det ingen roll. Vid det andra farledsmärket i rännan så dog vinden och vi fick kryssa 2 slag innan vi kunde sätta kurs österut i en vind som var max 2 m/s från öster dvs rak motvind och vi fick jaga så mycket tiondelar som möjligt på detta ben. Vinden vred till nordost när vi passerade sista märket och då hade vi 4 nm kvar ner till mål i en vind som gav oss max 4,5 knop på plattläns med stor och genau hela vägen ner till mål i en vind som sakta ökade och när vi väl var i mål så var den uppe i 8 m/s (så dags då)

Seglad distans: 29 nm
Seglad tid : 5,40 minuter
Placering 9/13
 
Lärdomar från detta race
- 2 extra slag trots 25 graders vinkel mot vinden - hur/vad göra för att gå högre?
- Undanvind - dels på slutet då vi kunde plockat en del men även i starten då vi kunde gjort mer fart
- Att jobba med storskot vagnen gör mer nytta gällande höjd   

2 extra slag kostade oss en del i placering jmfr med snabbare båtar