Sjösatt och riggat 2:a April 20212

Januari, Februari och Mars har varit otroligt sega och relativt kalla månader. Inte för inte de månaderna kallades förr i tiden för Ox månaderna!! Tidigt i år bestämde jag att att i början på April ska båten i. Så idag den 2:e April åkte hon i plurret. Vi hde tur med vädret som bjöd på lugna vindar men dock svinkallt med 5 grader "värme" vid 09.00. I sedvanlig ordning satt vi på riggen direkt och som vanligt med hjälp av kranbilen. Det går förbannat smidigt och såväl sjösättning som riggning var klart på 30 minuter. Därefter upp i maskranen för att sätta dit Vindgivare, Windex och VHF antenn. Detta följdes av Blackjack avluftning och smörjning med fett. Uppstart av motor och sen sakta färd till vår kajplats. Hela manövern inklusive att ta hand om Seaquip stöttorna på landplatsen var klar 1130. Mycket skönt och äntligen !

Montering av 2:1 fall för Code 0

Tillsammans med Ulf från Sydsegel tog vi oss an att fixa 2:1 utväxling på fallet som Code 0 använder. Kommer använda den till Rull-Gennaker också för den delen. Det blev en del borrande för att få in beslaget som sedan popnitas dit. Därefter får man fixa till ett nytt fall för man behöver trippla längden på fallet för att det ska fungera korrekt.Fallet ska självklart vara i dynema för att minimera töjning samt ge rätt styrka då hela poängen med detta är att kuna spänn upp Code 0 vajern stenhårt. Fallet splittsas och fästs sedan i beslagspunkten som kallas "dead end".

Beslaget
 

Nytt fall och avlastare

SRC/VHF Cert Refresh 2021

2001 tog jag SRC/VHF Certifikat första gången.  Under Offshore Personal Safety kursen förstod jag att det hade ändrats en del eftersom det finns nya krav from 2017 ang. SRC certifikatet. Den främsta skillnaden är att det numera även krävs ett praktiskt prov på DSC signalering och praktiskt handhavande att genomföra detta. Detta sker genom en simulator och består av 8 uppgifter varav minst 6 måste vara godkända. Länk till Simluatorn och mer info.

DSC kom precis i början på 00-talet så det var inte med i kursplanen annat än i teorin hur man faktiskt gjorde med DSC signalering. Med detta Simulator komplement tycker jag man har lyckats skapa en platform där även det praktiska får en stor betydelse och ökar säkerheten i handhanvandet. Vi använder radion för lite i Sverige generellt. Man får inte skriva det teoretiska provet om man inte kan uppvisa det praktiska först.

Bortsett från praktisk prov är det lite mer att läsa inom GMDSS men det är på hög nivå och inget konstigt. Precis som 2001 läste jag in teorin själv på 3-4 dagar. Jag körde också Sjösportskolans online kurs och det är samma som i boken men där finns det även en hel del övningsprov som man kan köra online - snabbt och enkelt.  

När det sen var dags för teori prov så kontaktade jag enl NFBs lista och det slumpade sig så bra att examinatorn håller till vissa dagar i min båtklubb Lagunen så det vara bara att åka ner till klubben och skriva prov. Klart!

Helrenovering av teak i sittbrunn och på badplatform

Teakrenovering har jag haft på listan ett tag men har bestämt att inte göra jobbet själv då varken tid eller kompetens finnes. Under hösten fick jag så tag på rätt hjäp och arbetet drog igång. Den gamla teaken eller vad man ska kalla det som satt där innan var ngn slags plywood med ett ytterst tunt lager teak upptill och sin helhet var denna skiva kanske 3 mm tjock. Denna plywood satt som berget. Vi tog bort all gammal teak förutom på durken där vi la ny teak uppe på den gamla rakt av. Det är 10mm massiv teak som använts överallt. 

Nedan följer bilder på det färdiga resultatet följt av bilder där den gamla teak rivs. I nuläget återstår att ta bort lite överflödig nåt på olika ställen men annars är jobbet klart och resultatet blev över förväntan.

   

Rivning av tofterna. Tunn skiva som hela tiden lossnade i dessa småbitar vilket gjorde att detta moment tog väldigt lång tid. 

Skepparens hund tog vi bort och inuti hittades det fuktigt trä och till viss del även ruttet. Pallen kan i nedfällt läge ta mycket vatten om man har en läcka. Detta märks genom att det rinner ut vatten från den när man sen reser den upp igen. Vilket det har gjort på vår.

Plywood som var fuktigt inut hunden

Det är här man står vid nedfällt läge på pallen 

Nytt typsnitt för Namnet: Vilja

Det var dags att uppdatera namnet med ett nytt typsnitt. Efter att ha tagit mått på lämplig höjd och bredd så beställde jag från Dekaltrim. Typsnittet heter Futura Stencil ICG. Jag tycker det blev jättebra och ger en annan touch än föregående som jag tror var rak Arial. Detaljer men det är det som är roligt.

Hyfsat lätt att sätta på om man tar det varligt. Gäller att se till att bokstäverna "följer med" när man drar av skyddsfolien.

Ritbordet: Rekommenderar Dekaltrim

Kurs: World Sailing Offshore Personal Safety (Godkänd på teoridelen )

Jag genomgick under Lördagen den 27:e Februari en kurs som heter World Sailing Offshore Personal Safety. Kursen genomfördes digitalt via Zoom. Jag rekommenderar denna kurs varmt då den gav väldigt mycket ny kunskap och bra uppfräschning av gammal. Kursen belyser samtliga aspekter av säkerhet allt från flytväst, lagar, livflottar, nödkommunikation, nödsändare, sjöräddning, helikoptervinchning, sjukvård, hälsa, förberedelser, hårt väder, segelhantering och nödreprationer, mm. Formatet med Zoom funkade mkt bra dels som "stort klassrum" med alla samlade samt de mindre grupperna som vi ibland belv indelade i. Värdefullt att höra andras erfarenheter också. Vi var ett 40 tal seglare totalt denna dag. 

Del 2 är en mer praktisk del där det ska badas i bassäng med seglarställ och flytväst samt öva på livflottar. Kommer genomföras så fort det är möjligt mha Corona.

 

 

 

Ny Flytväst: Spinlock VITO

Då jag behövde ny flytväst så fick det bli en del undersökning om vad marknaden erbjuder. Valet blev en Spinlock Vito. Jag valde denna för att den har väldigt mycket utrustning i grundutförande och med mycket smarta finesser. Läs mer på Spinlocks sida

En annan aspekt var denna review från en seglare som provat västen. Läs intervjun i Yachting World Magazine 

Västen har integrerad säkerhetsele med Spinlocks egna system som gör att man kan koppla loss sig även under last på säkerhetslinan. 

 

 

Spinlock HRS System sett från insidan (Plasten ska bort)

 
 

 

 

 

 

 

Västens märkning om vilka förutsättningar den är konstruerad och designad för