Avresa från Sverige

Så kom dagen som jag preppat för på många sätt, inköp av prylar, flygbiljetter , överlämningar på jobbet och allt annat praktiskt som måste funka "som vanligt". Taxin var beställd till 0745 så revelj 0700. Att krama alla hejdå var absolut en utmaning med tårar. Mycket jobbigt. Flyget gick på tid och denna gång med inchekade väskor . Jag hatar det och har det aldrig när jag reser men nu var det ju liksom tvunget. Vi landade väl före tid i Paris men trots detta så fick vi vänta 15 min på baggage så tid äts. 15 min är inte mkt men just denna resa har byte av flygplats från CDG till ORL. Med en layover tid på 2h20min pga just nytt baggaedrop i Orly. Flygplatsen CDG ligger norr om Paris och Orly söder om. Trafiken var och är ett helvete som alltid i denna stad och transporten tog en timme med privat transfer som jobbade aktivt för att kryssa i köerna. Jag har åkt med sämre i Paris , såna som bara sätter sig och rycker på axlarna ...Chaufförn fick bra med dricks. Baggagedropen på Orly var i total kaos med byte av köer , orkestrerad av personalen , folk som blev ledsagade att tränga sig för att annars skulle de missa sina flyg osv.. och ändå står jag i businesss kön med motsv biljett. Stämningen var mer än upprörd i köerna och man fattar ju inget av vad de säger heller men med 35 minuters marginal kunde jag lämpa av väskorna och gå förbi security och in till gateområdet där jag nu suttit och skrivit detta, tagit en öl och sallad. Jag är trött och behöver sova får se om det är möjligt på planet. Brukar inte göra det. Lämnar 1520 och landar 1755 men det är 8h flygtid men jag sitter rätt bekvämt på planet.

THE ULTIMATE ATLANTIC CHALLENGE

Celeste 2005 - 2006

Normalt sett brukar min planering vara i full gång och båten redan sjösatt, riggad och nästan helt klar. I år kommer det att dröja lite. Jag kommer nämligen segla över Atlanten från väst till öst under April/Maj. Den 21:e Apr åker jag till Guadaloupe och mönstrar där på Celeste of Solent. En 65fots Farr båt. Förenklat kan man säga att detta är en ”inredd” tävlingsbåt och den gick som promotion båt till Volvo Ocean Race 2005-2006.

Celeste 2018

Idag är båten helsvart såväl till skrov som segel. Läs mer om båten samt tidigare seglingar  www.farr65r.com & http://farr65r.blogspot.se/
Seglingen anordnas av Sjösportskolan i Göteborg under temat äventyrssegling. Läs mer här: www.sjosportskolan.se Vi kommer segla 12 i crew dvs 3 vaktlag med 4 i varje + Två kaptener som har Master of Yachts Unlimited utbildning. Totalt blir vi således 14 ombord.

Trippen blir en båge från Guadaloupe till Horta på Azorerna där vi tar ett kort pit-stop. Avståndet raka vägen är ca 2300 NM. Från Horta sedan i nordost kurs mot Engelska kanalen, Nordsjön, Skagerak och mål i Göteborg beräknat 27:e Maj. Etapplängd ca 2000 NM. Vindarna förväntas bli lugna dvs, under 15m/s upp till Horta. Den andra etappen har större sannolikhet för såväl stiljte som storm med lågtryck som går över Atlanten mellan 30-60 grader nord.

Om man vill så kan man följa båten via AIS: 235031438 (AIS ID)  Det finns lite olika sätt.

Sök på google med följande sträng ” Celeste of Solent mmsi” så kan man få fram position via www.marinetraffic.com eller www.vesselfinder.com man kan också söka på dessa siter direkt med AISnr. Man kan bli vän med Celeste på facebook 

Det är med ett rätt stort pirr i magen som jag lämnar Köpenhamn åker via Paris och landar i Point a Piete Lördag kväll. Men som man säger man ångrar sällan det man gjorde ... Stay tuned ! 

Code 0 & Racepeke 100

Jag kunde inte låta bli. Jag ringde min segelmakare på Boding mot bakgrund att vi gjorde en usel segling på fyrtornsrundan 2017 där fock var helt fel segel inledningsvis och likaså gennaker. Valet stod mellan genau och en code 0 sa han. Finns ju för och nackdelar med bägge två så klart men jag var också väldigt nyfiken på en Code 0. Att hålla på och byta mellan fock och genau är inget jag vill satsa på heller. Vi hade detta samtal i mitten på Juni så jag bad honom kolla så jag kunde ha det till semestern som började 4 veckor senare.

Det tog ett tag och jag trodde han glömt av det men så kom ett sms helt plötsligt: "Du kan ha det i samma vecka som din semester börjar".  Den formella specen var enligt följande:
Rullgennaker Code0 , Yta: 50m2, Duk: CZL(Code Zero Laminat)Trim: Vectran lina i akter- och underlik, anti torq. Line Rullsystem: Anpassad för Selden CX 15
Selden CX 15 Rullsystem ink Ändlös manöverlina. Båtsystem Race 100 Peke.
--
Nu blev det till att mäta och verifiera en hel del mått och skicka tillbaka till honom. De har järnkoll så denna mätning är mest för att verifiera designen som oftast redan är klar. Att peke behövdes för att få fram seglet var klart sedan tidigare så peket skickades i förväg så jag kunde montera detta. Det behövdes ju sitta på innan semestern som började inom två veckor så nu var det bråttom att få på det.

Båtsystems Racepeke 100 monterades och detta har jag beskrivit tidigare. Läs här

Vi har hunnit med att segla en del med seglet och jag kan varmt rekommendera ett inköp. Det är enkelt att hantera även om man är själv så är det inte svårara än att rulla ut och in precis som med focken. Detta sköter man ifrån sittbrunnen med den ändlösa manöverlinan. Ur ingen vind alls kan seglet generera fart och då ser man hur andra båtar ligger med fulla ställ och guppar. På svaga vindar kan man segla rätt högt med det. 40 grader med hårt spänn i förliket. Normala vinklarna är mellan 50-110 grader för detta segel. Med lite mer vind 5-6 m/s så går det undan om man seglar i rätt vinklar , går man för högt eller för lågt i lite högre vindstyrka så får man feedback direkt från seglet så relativt enkelt att lära sig. Skotningen går via spinnakerskotpunkterna långt bak på båten. Kul segel och helt klart värt denna investering som jag tror vi kommer få stor behållning av framöver.


 

Dieselbakterier

Under semesterns upplevde vi störningar i driften av motorn. Efter att ha konsulterat och beskrivit problemet på vår suveräna facebook grupp för Elan seglare så pekade det mesta på problem med diesel försöjning till motorn. Antingen vatten eller bakterier. Jag har ju haft som regel att alltid tanka riktig diesel och aldrig sk margarin diesel men kondens skapar ju vatten och vatten är ju näring. Jag har inte heller kört med bakteriemedel. Det blev till att lossa manluckan på tanken för en titt.

Det var inte jättemycket men att det överhuvudtaget fanns bakterier som låg och flöt i tanken var inte bra. Det hade också börjat så smått bygga längs med kanterna i botten. Jag tömde tanken helt. Det var ca 20liter kvar som fick destrueras. Bakterihärden kunde jag suga upp med en liten manuell länspump som jag har. Jag inspekterade bakterierna nog och provade att lägga lite i en sil och sen hällde jag vatten på. Vattnet kunde inte ta sig igenom. Så kompakt denna gegga var så. Det är inte undra på att det blir störning i smala bränsleledningar om det kommer in där. Tanken rengjorde jag och tog bort alla spår av bakterier, i alla fall för ögat. Det sägs röra sig om tusentals bakterier i en dieseltank.

Innan jag tömde tanken så lossade jag även grovfiltret och även där hittade jag en fet blobb och här i ligger sannolikt svaret på varför motorn upvisade dessa slumpartade driftstörningar. När denna gegga segat sig igenom dieselslangen som har en diameter på några milimeter så kommer det ju så klart mindre diesel fram till finfiltret och sedemera insprutarna. Jag kontrollerade också att flödet från tanken var ok ner till grovfiltret med detta bortplockat och det rann på fint så slangen bedömde jag som "ren". Grovfiltret bytes ut så klart. Slutligen kontrollerades  och bytes även finfiltret men där fanns ingen gegga.

Så efter allt detta nu gjorts så har motorn gått precis som vanligt med ingen som helst antydan till driftsstörning. Framöver så blir det att hälla på bakteriemedel vid tankning samt hålla tanken fylld ordentligt över vintern.

AIS Problem och Lösning

Under semestern så konstaterade vi att AISen inte uppdaterade momentant utan mer spontant och oförutsägbart. Väl hemma och med en dator inkopplad i USB interfacet kunde jag snabbt konstatera felet ligga i det man kallar TX Forward och RX Reverse power. AISen har ju en inbyggd splitter i sig så jag har kört AIS på VHF-antennen. Detta kan påverka prestandan.  Jag provade att jacka in min VHF-nödantenn direkt i AISen.

Det gav resultat direkt i diagnostik programmet samt direkt uppdatering på olika källor bla Seapilots sjökort och AIS plottning som jag kör med på Ipaden för referens och översikts planering när vi inte seglar. Efter undersökning så  framkom att om kablaget till antennen är dålig så kan man få dessa fel. Men till saken hör att kablaget och antennen för VHF är max 3 år gammalt då jag bytt ut allt. Jag misstänker dock skraven i rufftaket samt kablaget som ligger i rufftaket spela in i detta och påverka utfallet.

 Linjen jag driver för min båt och vårt båtliv är: Inga tveksamheter, inget halvdant utan pro performa! Jag inhandlade en liten antenn, 15 m kabel(10m var slut) och ett noa fäste. Allt monterade under en eftermiddag på babords akterpulpit. Placering blev bra då den är ur vägen för tampar vid förtöjning och samtidigt lite skyddad av både rör och panel. Detta innebär så klart att AISen nu har en helt egen antenn och VHFen kör på sin antenn. Det blir bäst så och minimalt med felkällor.

Några veckor senare när vi var ute och seglade så larmade AISen för något som kom i 102 knop men inte på havet utan det visade sig vara en Dansk SAR helikopter. Den plottades in fint på GPS displayen precis som vilken båt som helst. Detta har aldrig hänt förut och jag vill tro att det är den nya antennen som gjorde skillnaden. Hur som helst så ser man numera realtids  uppdatering om position.   

Summering Semester 2017

Som sedvanligt så summerar jag semester seglingen:

1. Väder: Sämsta sommaren i mannaminne och kallaste sedan 1862 enl. SMHI och då ska man komma ihåg att de började mäta 1860. Totalt skitkass sommarväder. Så enkelt som så och detta lägger ju en trist ram runt allting så det är klart det påverkar seglingen och helhet. Trots detta har vi haft gott humör och försökt se det positiva i allt.

2. Segling: Sämsta sgelingen av alla sommarseglingar sett till antalet sjömil gjorda för segel på semestern. En botten notering helt enkelt men också väderberoende.

3. Distanser: Längre ben än tidigare, 5-6h inga problem rent tidsmässigt. Bättre rutin för mathållning /mellanmål behövs dock på dessa så man står sig.  

4. Plan: Vi hade en grovplan som vi genomförde seglingsmässigt och om än med motor till större del denna sommar. Vi anpassade oss och vår plan efter rådande väder prognoser och övriga omständigheter. Detta gjorde att vi missade en del saker i Blekinge t.ex Utklippan men vi lyckades bra på många andra sätt. Väder styr vi inte över.  
 
5. Säkerhet: Motorstrul så klart. Men nu vet jag vad det berodde på: Dieselbakterier!  Se separat inlägg om detta. AIS strul möjligen, se separat inlägg om lösning av detta. Möjligen en EU-pall i vattenbrynet men genom utkik så undveks även denna.

6. Mat: Aningens mer mat lagad ombord, visst läggs det pengar på restauranger men lite mer inslag av båtlagat har vi fått till denna sommar vilket vi också sagt vi ska jobba mer med. Semester är ju också semester att komma ihåg.

7. Båtliv: Trots väder osv så har vi alla trivits med att leva på båten och livet runt omkring detta. 

8.  Destination: Karlskrona är en jättefin stad och fin skärgård (Jag har växt upp där) men den långa och tråkiga vägen dit via sydkusten gör det tveksamt för familjesegling. Nästa gång blir det non-stop segling Malmö-Hanö typ med en god vän och sen att man kör resten därifrån med familjen. Hanö i sig själv vill jag mena är en utsökt pärla i denna del av landet.

9: Nya segel: Gennakern kom till sin rätt och användning. Code 0 provades inte under semester seglingen. Kommer separat inlägg om denna.

10. Summerat: Trots alla konstiga väderbetingade orsaker som inte varit på vår sida vill jag ge min fru och min barn högsta betyg för denna segling och sommar. Resan är målet ibland, tack.   

Dragör - Lagunen

Att komma in Dragör är i princip som hemma hamn för oss. Vi vaknade dagen eftger och inser att vi har fler dagar kvar att spela på minst 4 nätter till men vi bestämmer oss för att åka hem. Orsaken är uteslutande det kassa vädret och kommande prognoser. Sin vana trogen så blåser det inte alls i sundet så det blir motormarsch igen. Vi passerar Flintrännan och efter passage så dör motorn rejält genom att gå ner i varv och sakta stanna helt. Precis som den fått hicka. Omstart hjälper till slut och den går som en klocka igen. Vi kommer in i hamn. Vi är hemma efter 328 sjömil, 1585h enl GPS.