tisdag 4 maj 2021

Ny bränslegivare Wema 350

Förra sommaren 2020 så tyckte jag att det var konstigt vid en tankning. För mätaren visade på rött inne i salongen och då ska tanken vara nära tom. Men vi kunde se på den mängd diesel som vi fyllde på med så innebar det att det fanns minst 20 liter kvar. Jag bestämde mig för att kontrollera detta i år och det första jag gjorde var att kolla blogginlägget som just handlar om detta arbete. Detta var en av de först grejerna jag byte under min första säsong medn båten 2013. Blogginlägg 2013 Där läser jag att jag mätt upp tanken till 35cm djup och därav köpt givare på 30 cm.

Nu 2021 har jag mätt igen och kommer fram till att det är 40 cm från botten  upp till tankkanten där hålet börjar. Givarflänsen bygger 27mm så det skulle kanske vara möjligt att sätta dit en 40 cm givare men det finns inte jättestor marginal eftersom man ska gänga ner givaren i flänsen. Det som kan ske är att givaren slår i botten och jag kan inte dra åt givaren ordentligt i flänsen vilket kommer leda till diesel läckage vid krängning. Av denna anledning satte jag dit en 35 cm lång givare som jag kan dra åt ordentligt. Förhopningsvis så märker vi någon skillnad men en sak att hålla lite koll på. Enligt Hjertmans så ska det vara 21mm i givarintervall. Fabrikatet är Wema




Beslag från INO i Ljubljana

Jag upptäckte att ett beslag av 4 skiljde sig mot övriga och insåg att det satt inte så snyggt med lite överlapp i plastens urfasning. På de övriga beslagen står det INO och Ljubljana. INO är ett topledande företag gällande tillverkning av rostfritt stål. Jag mailade dem men fick inget svar. Jag mailade Elans generalagent i Sverige, bifogade bilder och mått. Jag påbörjade mailloopen i Januari och vi hördes av med ca 3-4 veckors mellanrum men det fanns ingen lycka i att hitta beslaget i Sverige. Efter ännu några veckor så kom besked att det finns 3 -sista- kvar på varvet i Slovenien. Så i mitten av April kunde jag förmedla min adress och få dem hemskickade via Nordic Yacht i Stockholm som har föredömligt stått till tjänst i detta. 

Nu har jag två beslag extra om någon vill köpa :-)

 
 

Teaklisten vid nedgångsluckan

Teaklisten som sitter vid nedgångsluckan tog jag ner och slipade fram ny fräsch teak. Nu harmonierar den med övrig ny teak i sittbrunnen. 


Så här såg den ute före slipning.



Ny Teakplatta för GPS fäste

Som en del i den stora teakuppgradering som gjordes i hela sittbrunnen under vintern 2020/2021 så bytte vi även ut teakplattan som GPS fästet är fäst i. Den gamla var i plywood som jag hade betsat och väder och vind hade gjort den rätt illa åtgången. 

Nu blir det en enda massiv platta i obehandlad teak som får bli solbränd och vackert grå. 














Denna bild är inte supertydlig men ger en hint om hur den gamla plattan såg ut. Väderbiten som sagt. 


onsdag 7 april 2021

Sjösatt och riggat 2:a April 20212

Januari, Februari och Mars har varit otroligt sega och relativt kalla månader. Inte för inte de månaderna kallades förr i tiden för Ox månaderna!! Tidigt i år bestämde jag att att i början på April ska båten i. Så idag den 2:e April åkte hon i plurret. Vi hde tur med vädret som bjöd på lugna vindar men dock svinkallt med 5 grader "värme" vid 09.00. I sedvanlig ordning satt vi på riggen direkt och som vanligt med hjälp av kranbilen. Det går förbannat smidigt och såväl sjösättning som riggning var klart på 30 minuter. Därefter upp i maskranen för att sätta dit Vindgivare, Windex och VHF antenn. Detta följdes av Blackjack avluftning och smörjning med fett. Uppstart av motor och sen sakta färd till vår kajplats. Hela manövern inklusive att ta hand om Seaquip stöttorna på landplatsen var klar 1130. Mycket skönt och äntligen !

Montering av 2:1 fall för Code 0 / Gennaker

Tillsammans med Ulf från Sydsegel tog vi oss an att fixa 2:1 utväxling på fallet som Code 0 använder. Kommer använda den till Rull-Gennaker också för den delen. Det blev en del borrande för att få in beslaget som sedan popnitas dit. Därefter får man fixa till ett nytt fall för man behöver trippla längden på fallet för att det ska fungera korrekt.Fallet ska självklart vara i dynema för att minimera töjning samt ge rätt styrka då hela poängen med detta är att kuna spänn upp Code 0 vajern stenhårt. Fallet splittsas och fästs sedan i beslagspunkten som kallas "dead end".

 

Normalt så sätts dead end bracket undertill men i detta fall  riskerar vi att hamna för nära furlex profilen så vi vände på arrangemanget och satte den ovanför spinnakerfallets trissa. Princip och lastupptagning blir densamma. 


 

Gennakern hissad och 2:1 utväxlad. Det är ju främst för Code 0 man behöver 2:1 men det får duga även till Gennakern eftersom det finns inget annat att hissa båda i samt så sitter ju även den på en vajer numera.

Beslaget
 







Nytt Dyneema fall och Selden 2:1 Block 


onsdag 24 mars 2021

SRC/VHF Cert Refresh 2021

2001 tog jag SRC/VHF Certifikat första gången.  Under Offshore Personal Safety kursen förstod jag att det hade ändrats en del eftersom det finns nya krav from 2017 ang. SRC certifikatet. Den främsta skillnaden är att det numera även krävs ett praktiskt prov på DSC signalering och praktiskt handhavande att genomföra detta. Detta sker genom en simulator och består av 8 uppgifter varav minst 6 måste vara godkända. Länk till Simluatorn och mer info.

DSC kom precis i början på 00-talet så det var inte med i kursplanen annat än i teorin hur man faktiskt gjorde med DSC signalering. Med detta Simulator komplement tycker jag man har lyckats skapa en platform där även det praktiska får en stor betydelse och ökar säkerheten i handhanvandet. Vi använder radion för lite i Sverige generellt. Man får inte skriva det teoretiska provet om man inte kan uppvisa det praktiska först.

Bortsett från praktisk prov är det lite mer att läsa inom GMDSS men det är på hög nivå och inget konstigt. Precis som 2001 läste jag in teorin själv på 3-4 dagar. Jag körde också Sjösportskolans online kurs och det är samma som i boken men där finns det även en hel del övningsprov som man kan köra online - snabbt och enkelt.  

När det sen var dags för teori prov så kontaktade jag enl NFBs lista och det slumpade sig så bra att examinatorn håller till vissa dagar i min båtklubb Lagunen så det vara bara att åka ner till klubben och skriva prov. Klart!