onsdag 13 juni 2018

Kläder

Bra kläder för sjölivet är roligt och gör att man kan fokusera så mycket mer på seglingen. Jag investerade ordentligt för Atlantseglingen men det jag inte hann med var att prova ut ett par ordentliga seglarshorts. Storlekarna är ofta små så jag vill gärna prova så att det sitter bra. Jag har inte tid att skicka fram och tillbaka saker. Som tur är är jag rätt frekvent i sthlm i jobbet och då hinner man slinka inom t.ex. Captains på Kommendörsgatan 26 för lite ekipering. Jag kunde även byta handskarna jag köpte inför Atlantsegligen (som jag hann med att köpa innan avsegling) Mitt ute på Atlanten upptäcker jag att en vante är större än den andra dvs. en XL och en XXL. Detta trots jag provat dem flera ggr innan. Bägge skyddade lika bra och de var guld värda där ute kan jag säga men XXL var för stor. Captains har skött fadäsen föredömligt genom att byta handskarna rakt av samt bjussat på mustobältet till shortsen. Man får dock ligga på dem lite så saker händer.










 

måndag 23 april 2018

Le Gosier - Guadeloupe

Anlände så småningom till hotellet efter flygresan. Flyget var ok med bra mat o service. Vi flög över Azorerna så fick en bra titt där med och tänkte i mitt sinne att det tar 4h att flyga från Azorerna till Guadeloupe i ca 900 km/h. Så hur lång tid tar det i 10 km/h för segel ?? Nåväl.

Hotellet som jag bokat heter Village soleill och ligger mitt i Le Gosier som ska vara den mer livliga och turistiga delen av Guadeloupe. Hotellet ligger mitt i marinan och det är bevakat 24/7 med stängsel runt om med bra koll på inpassering. Wi-fi som funkar bra. Det är rent på rummet kan man säga men finishen på allt - möbler, väggar osv i rummet gör att det upplevs som inte skitigt men gammalt och murrigt. Jag hade egen balkong som vetter mot marinan med litet pentry och en kyl som fungerade. (Superior rum). Airconditon var bra och up to date. Det finns en pool men ingen bar och ingen service runt denna alls. Frukosten har varken bacon eller ägg utan består av frallor, skinka, ost, yogi o kaffe och kostar 100 sek extra. Rummet kostade 1000 Sek/natt och om jag jämför vad man får för 1000sek i andra länder så är detta ett överpris av rang kan jag säga. På min ranking ger jag detta hotell max en 2: av 5. Dock är det så att vill man ha mer eller bättre får man hosta upp minst en tusing till på rummet, detta framgick i samtal med andra som bott på andra ställen på ön.

Jag gick o la mig vid 2100 då jag var rätt trött efter 18h förflyttning. Vaknade vid 0330 av massa tutande och det var visst lördag kvällen som avslutades lokalt. Somnade om och vaknade igen vid 0730. Sovmorgon och sen frukost vid 0900. Gick ner en runda i hamnen och hittade båten. Pratade med Bengt o Jens, kikade runt på båten och vi snackade planering. Jag sa att jag hoppar på på måndag med packning och allt. Inga problem sa de. Så nu var klockan inte mer än 1030 så jag promenerade in till Point a Piete i värmen, sådär 30 grader och tryckande och rätt molnigt. Men i och med söndag så var allt stängt. Det som slog mig när jag gick var att mycket påminner om både Thailand och Indien avseende infrastruktur och miljö här. Tog en taxi tillbaka. La mig vid poolen och tog en pilsner. Trots moln så brände det på så pass att även jag brände mig så klart. Typiskt. Tog en tupplur på rummet och vaknade vrålhungrig. Flera restauranger stängda och hittade till slut en som sålde crepes med olika fyllningar. 12€ för en pannkaka. Kändes som ett legitimt rån!! Det är inte billigt här. Gick tillbaka till hotellet och fixade med packningen. Klockan närmar sig 1900 och jag hade förstått att flera restauranger öppnar då. Jag hittade en mkt trevlig restaurang men eftersom jag var så jävla hungrig gick in på både för och huvudrätt så jag orkade inte allt till slut. Garpaciao biff till förrätt och en stor hamburgare sen ,shit alltså..+ en stor Edelweiss. 38€. Blir skönt att komma igång imorgon med bunkring av båten och börja bo in sig. Att gå och glo här kommer göra mig helknäpp. Jag hade förväntat mig lite mer action i marinan, lite mer affärer med inriktning på segling, kläder och allt som hör till men det kändes mest som slitet, stängt och trött om jag ska vara krass. Finns säkert jättefina ställen på ön så klart!

söndag 22 april 2018

Avresa från Sverige till Guadalopue

Så kom dagen som jag preppat för på många sätt, inköp av prylar, flygbiljetter , överlämningar på jobbet och allt annat praktiskt som måste funka "som vanligt". Taxin var beställd till 0745 så revelj 0700. Att krama alla hej då var absolut en utmaning med tårar. Mycket jobbigt måste jag säga. Flyget gick på tid och denna gång med inchekade väskor vilket jag är helt allergisk emot och har det aldrig när jag reser men nu var det ju liksom tvunget.Vi landade väl före tid i Paris men trots detta så fick vi vänta 15 min på baggage så tid äts upp , det är ett som är säkert. 15 min är inte mkt men just denna resa har dessutom byte av flygplats från CDG till ORL. Med en layover tid på 2h 20min pga just nytt baggagedrop i Orly. Flygplatsen CDG ligger norr om Paris och Orly söder om. Trafiken var och är alltid ett helvete som alltid i denna stad och transporten tog en timme med privat transfer som jobbade aktivt för att kryssa i köerna. Jag har åkt med sämre förare i Paris, såna som bara sätter sig och rycker på axlarna ...Chauffören fick bra med dricks. Baggagedropen på Orly var i total kaos med byte av köer , orkestrerad av personalen, folk som blev ledsagade att tränga sig för att annars skulle de missa sina flyg osv.. och ändå står jag i businesss kön med motsv biljett. Stämningen var mer än upprörd i köerna och man fattar ju inget av vad de säger heller men med 35 minuters marginal kunde jag lämpa av väskorna och gå förbi security och in till gateområdet där jag nu suttit och skrivit detta, tagit en öl och sallad. Jag är trött och behöver sova får se om det är möjligt på planet. Brukar inte göra det. Lämnar 1520 och landar 1755 men det är 8h flygtid men jag sitter rätt bekvämt på planet.

fredag 20 april 2018

THE ULTIMATE ATLANTIC CHALLENGE

Celeste 2005 - 2006
Normalt sett brukar min planering vara i full gång och båten redan sjösatt, riggad och nästan helt klar. I år kommer det att dröja lite. Jag kommer nämligen segla över Atlanten från väst till öst under April/Maj. Den 21:e Apr åker jag till Guadaloupe och mönstrar där på Celeste of Solent. En 65fots Farr båt. Förenklat kan man säga att detta är en ”inredd” tävlingsbåt och den gick som promotion båt till Volvo Ocean Race 2005-2006.

Celeste 2018
Idag är båten helsvart såväl till skrov som segel. Läs mer om båten samt tidigare seglingar  www.farr65r.com & http://farr65r.blogspot.se/
Seglingen anordnas av Sjösportskolan i Göteborg under temat äventyrssegling. Läs mer här: www.sjosportskolan.se Vi kommer segla 12 i crew dvs 3 vaktlag med 4 i varje + Två kaptener som har Master of Yachts Unlimited utbildning. Totalt blir vi således 14 ombord.
Trippen blir en båge från Guadaloupe till Horta på Azorerna där vi tar ett kort pit-stop. Avståndet raka vägen är ca 2300 NM. Från Horta sedan i nordost kurs mot Engelska kanalen, Nordsjön, Skagerak och mål i Göteborg beräknat 27:e Maj. Etapplängd ca 2000 NM. Vindarna förväntas bli lugna dvs, under 15m/s upp till Horta. Den andra etappen har större sannolikhet för såväl stiljte som storm med lågtryck som går över Atlanten mellan 30-60 grader nord.


Om man vill så kan man följa båten via AIS: 235031438 (AIS ID)  Det finns lite olika sätt.
Sök på google med följande sträng ” Celeste of Solent mmsi” så kan man få fram position via www.marinetraffic.com eller www.vesselfinder.com man kan också söka på dessa siter direkt med AISnr. Man kan bli vän med Celeste på facebook 

Det är med ett rätt stort pirr i magen som jag lämnar Köpenhamn åker via Paris och landar i Point a Piete Lördag kväll. Men som man säger man ångrar sällan det man gjorde ... Stay tuned ! 

söndag 4 februari 2018

Code 0 & Racepeke 100

Jag kunde inte låta bli. Jag ringde min segelmakare på Boding mot bakgrund att vi gjorde en usel segling på fyrtornsrundan 2017 där fock var helt fel segel inledningsvis och likaså gennaker. Valet stod mellan genau och en code 0 sa han. Finns ju för och nackdelar med bägge två så klart men jag var också väldigt nyfiken på en Code 0. Att hålla på och byta mellan fock och genau är inget jag vill satsa på heller. Vi hade detta samtal i mitten på Juni så jag bad honom kolla så jag kunde ha det till semestern som började 4 veckor senare.

Det tog ett tag och jag trodde han glömt av det men så kom ett sms helt plötsligt: "Du kan ha det i samma vecka som din semester börjar".  Den formella specen var enligt följande:
Rullgennaker Code0 , Yta: 50m2, Duk: CZL(Code Zero Laminat)Trim: Vectran lina i akter- och underlik, anti torq. Line Rullsystem: Anpassad för Selden CX 15
Selden CX 15 Rullsystem ink Ändlös manöverlina. Båtsystem Race 100 Peke.
--
Nu blev det till att mäta och verifiera en hel del mått och skicka tillbaka till honom. De har järnkoll så denna mätning är mest för att verifiera designen som oftast redan är klar. Att peke behövdes för att få fram seglet var klart sedan tidigare så peket skickades i förväg så jag kunde montera detta. Det behövdes ju sitta på innan semestern som började inom två veckor så nu var det bråttom att få på det.


Båtsystems Racepeke 100 monterades och detta har jag beskrivit tidigare. Läs här











Vi har hunnit med att segla en del med seglet och jag kan varmt rekommendera ett inköp. Det är enkelt att hantera även om man är själv så är det inte svårara än att rulla ut och in precis som med focken. Detta sköter man ifrån sittbrunnen med den ändlösa manöverlinan. Ur ingen vind alls kan seglet generera fart och då ser man hur andra båtar ligger med fulla ställ och guppar. På svaga vindar kan man segla rätt högt med det. 40 grader med hårt spänn i förliket. Normala vinklarna är mellan 50-110 grader för detta segel. Med lite mer vind 5-6 m/s så går det undan om man seglar i rätt vinklar , går man för högt eller för lågt i lite högre vindstyrka så får man feedback direkt från seglet så relativt enkelt att lära sig. Skotningen går via spinnakerskotpunkterna långt bak på båten. Kul segel och helt klart värt denna investering som jag tror vi kommer få stor behållning av framöver.


 

Dieselbakterier

Under semesterns upplevde vi störningar i driften av motorn. Efter att ha konsulterat och beskrivit problemet på vår suveräna facebook grupp för Elan seglare så pekade det mesta på problem med diesel försöjning till motorn. Antingen vatten eller bakterier. Jag har ju haft som regel att alltid tanka riktig diesel och aldrig sk margarin diesel men kondens skapar ju vatten och vatten är ju näring. Jag har inte heller kört med bakteriemedel. Det blev till att lossa manluckan på tanken för en titt.

Det var inte jättemycket men att det överhuvudtaget fanns bakterier som låg och flöt i tanken var inte bra. Det hade också börjat så smått bygga längs med kanterna i botten. Jag tömde tanken helt. Det var ca 20liter kvar som fick destrueras. Bakterihärden kunde jag suga upp med en liten manuell länspump som jag har. Jag inspekterade bakterierna nog och provade att lägga lite i en sil och sen hällde jag vatten på. Vattnet kunde inte ta sig igenom. Så kompakt denna gegga var så. Det är inte undra på att det blir störning i smala bränsleledningar om det kommer in där. Tanken rengjorde jag och tog bort alla spår av bakterier, i alla fall för ögat. Det sägs röra sig om tusentals bakterier i en dieseltank.

Innan jag tömde tanken så lossade jag även grovfiltret och även där hittade jag en fet blobb och här i ligger sannolikt svaret på varför motorn upvisade dessa slumpartade driftstörningar. När denna gegga segat sig igenom dieselslangen som har en diameter på några milimeter så kommer det ju så klart mindre diesel fram till finfiltret och sedemera insprutarna. Jag kontrollerade också att flödet från tanken var ok ner till grovfiltret med detta bortplockat och det rann på fint så slangen bedömde jag som "ren". Grovfiltret bytes ut så klart. Slutligen kontrollerades  och bytes även finfiltret men där fanns ingen gegga.

Så efter allt detta nu gjorts så har motorn gått precis som vanligt med ingen som helst antydan till driftsstörning. Framöver så blir det att hälla på bakteriemedel vid tankning samt hålla tanken fylld ordentligt över vintern.


fredag 2 februari 2018

AIS Problem och Lösning

Under semestern så konstaterade vi att AISen inte uppdaterade momentant utan mer spontant och oförutsägbart. Väl hemma och med en dator inkopplad i USB interfacet kunde jag snabbt konstatera felet ligga i det man kallar TX Forward och RX Reverse power. AISen har ju en inbyggd splitter i sig så jag har kört AIS på VHF-antennen. Detta kan påverka prestandan.  Jag provade att jacka in min VHF-nödantenn direkt i AISen.

Det gav resultat direkt i diagnostik programmet samt direkt uppdatering på olika källor bla Seapilots sjökort och AIS plottning som jag kör med på Ipaden för referens och översikts planering när vi inte seglar. Efter undersökning så  framkom att om kablaget till antennen är dålig så kan man få dessa fel. Men till saken hör att kablaget och antennen för VHF är max 3 år gammalt då jag bytt ut allt. Jag misstänker dock skraven i rufftaket samt kablaget som ligger i rufftaket spela in i detta och påverka utfallet.


 Linjen jag driver för min båt och vårt båtliv är: Inga tveksamheter, inget halvdant utan pro performa! Jag inhandlade en liten antenn, 15 m kabel(10m var slut) och ett noa fäste. Allt monterade under en eftermiddag på babords akterpulpit. Placering blev bra då den är ur vägen för tampar vid förtöjning och samtidigt lite skyddad av både rör och panel. Detta innebär så klart att AISen nu har en helt egen antenn och VHFen kör på sin antenn. Det blir bäst så och minimalt med felkällor.





Några veckor senare när vi var ute och seglade så larmade AISen för något som kom i 102 knop men inte på havet utan det visade sig vara en Dansk SAR helikopter. Den plottades in fint på GPS displayen precis som vilken båt som helst. Detta har aldrig hänt förut och jag vill tro att det är den nya antennen som gjorde skillnaden. Hur som helst så ser man numera realtids  uppdatering om position.