söndag 15 maj 2022
Kuling på lördag , Perfekt på söndag
tisdag 10 maj 2022
Segling 7-8 Maj
Stabil västlig vind som växlade mellan 7-9m/s. Det blev klassisk drillövning med slag och gippar, samt flertal andra moment t.ex. revning. Solen tittade fram efter några timmar också. #teamvilja333
Även Söndagen den 8:e Maj gick vi ut men hade inte lika mycket tur med vädret som på lördagen. Code 0 åkte upp men det fanns knappt någon vind. 2h sen gav vi upp. #teamvilja333
måndag 18 april 2022
Fin segling Annandag Påsk
Söndag bjöd på lite mer vind än lördag. På bilden har vi 3-5 ms/ SV och kör på fint.
Premiär tur 2022
tisdag 12 april 2022
Sjösatt och Riggat
Riggen nästa. Den låg redo och klar på mastplan. Jag lyfter ju med kranbil men nu blev det så att vi fick lägga över riggen på en kärra och köra ner den till kranbilen som redan var positionerad för lyft efter att ha lagt i båten. Detta tog någon minut extra men själva lyftet av riggen gick utmärkt och vi kunde snabbt och säkert sätta fast alla vant.
Hela lyft operationen tog ca 45 minuter varav lyfttid kan nog summeras till ca 20 minuter. Därefter satte vi dit VHF-antenn, vindgivare och Windex i masttoppen via den vanliga mastkranen.
söndag 10 april 2022
Sjösättning & Riggning inställd
Nya tag i veckan som kommer.
Rigg utlyft och ny VHF kablage
Polering och Vaxning . Nytt Windexfäste
söndag 27 mars 2022
Vårrustning påbörjad Lördagen den 26 Mars
tisdag 8 mars 2022
Team Vilja 2022 , Första gruppträffen
Gruppens seglingserfarenhet varierar men ingen är helt nybörjare utan har seglat på ett eller annat sätt sen tidigare. Gällande mindset så har alla samma inställning om att lära sig, utvecklas och ha kul. Allt detta ger en bra grund som vi ska bygga vidare på!
Nu kom vi ihop som grupp för första gången och syftet med träffen var att lära känna varandra lite bättre samt ha en genomgång av båtens olika system för säkerhet, navigation och kommunikation. Det var en mycket lyckad träff för alla. Nu kör vi på med förberedande vårarbete!
söndag 13 februari 2022
International Competence Certificate (ICC)
ICC accepteras i många länder i Europa. Även i länder som inte kräver eller accepterar behörighetsbrevet officiellt kan det behövas eller vara användbart. T.ex. om man skall hyra båt eller för att visa att man har en officiell behörighet. I Sverige gäller dock inte ICC som behörighetsbevis utan där är det Kustskepparintyget som är behörigheten.
Dessa
länder har ratificerat Resolution 40 och accepterar därmed ICC fullt ut
som behörighetsbevis: Österrike, Vitryssland, Belgien, Bulgarien,
Kroatien, Tjeckien, Finland, Tyskland, Irland, Litauen, Luxemburg,
Nederländerna, Norge, Rumänien, Slovakien, Schweiz, Storbritannien. Följande
länder har inte skrivit under resolution 40 men accepterar ICC som
behörighetsbevis på deras territorium: Frankrike, Italien, Polen.
Jag har ICC <24 meter Power/Sail Coastal& Inland. Detta motsvarar Förarintyg, Kustskepparintyg, Kanalintyg, Båtpraktik & VHF/SRC-Certifikat.
Läs mer här på International Yacht & Maritime Training
World Sailing Offshore Personal Safety - Del I & Del II
Bakgrunden är att Svenska Seglarförbundet från och med 2021 inte längre ska acceptera att svenska
havskappseglingar genomförs med undantag från de kompetens-och
säkerhetskrav som finns i World Sailing OSR-CAT.
För de tävlingar som arrangeras i Sverige gäller beslutet CAT 3-tävlingar vilket innebär att det för 2-mansbesättningar (doubblehanded) måste vara minst en person som skaffar sig utbildning och intyg/certifikat.
Kategorisering kan förenklat indelas i följande: 0 - WOR. 1 - Sydney Hobart 2 - Fastnet 3 - Gotland runt 4
- Kieler Woche men notera att dessa exempel på race är just exempel och
bestäms för varje enskild tävling. Om man vill läsa exakt definition så
läs mer här
Vill man gå kursen så sköts det av en firma som heter SeaSafety och du kan läsa mer här om SeaSafety
Del 1 av kursen - Läs här
Del 2 av kursen - Läs här
World Sailing Offshore Personal Safety- Del II
Vår meny bestod av 6 bassäng moment. Det första var att simma utan flytväst med sjöställ i ca 3knop motström. Sedan var att utlösa flytväst manuellt liggande i vatten. Följt av att ligga i motström med en lina fäst i säkerhetlina där vi skulle skära av linan som höll oss fast, detta för att känna hur man släppas efter en båt. Sedan var det livräddningsövningar med olika typer av bojar man finner på fritidsbåtar typ typ sling och Man- bouy. Allt skedde med flytväst på för att vänja oss vid känslan. Avslutningsvis var det träning på att klättra ombord livflotte och hur man paddlar denna samtidigt som vatten sprutas över oss med en vattenslang för att simulera regn/sjö. Det sista vi gjorde var att lära oss en teknik för att hämta en medvetslös från vattnet.
NORDTAC utbildar alla sjömän i olika kategorier av säkerhet men framför allt så är det HUET som är i fokus dvs Helikopter Underwater Escape Training. Den gula bollen med dörrar i mitten sänks ned under vatten.
Efter våta jobbet i bassäng så väntade brandövningar som bestod i att släcka en person som brinner med filt. Detta har
jag gjort förut men i dessa fall kan man aldrig göra det för ofta. Samt samt bra input av instruktörer gällande typer av brand och dess betenden och därmed inverkan på fysisk status och hälsa.
På pyroteknik temat så drog vi av varsitt nödbloss som varar 1 min. Vi hade vita bloss som så sig bör vid icke nöd.
Vi drog igång en röksignal och pratade om hur man hanterar denna typ av nödsignal.Därefter väntade det mer teoretiska passet där vi gjorde ett prov som vi sedan gick i genom i grupp.