Kuling på lördag , Perfekt på söndag

Fantastisk båthelg för Team Vilja. Lördag Torntjänst ubildning som följdes av båtvård eftersom vindarna var i högre skalan. Söndagen var det 4h segling med drillövningar av slag och gipp samt ett träningsrace där vi deltog. Perfekt stabil vind som låg på 7-8m/s från Nordväst.

Segling 7-8 Maj

Lördagen den 7:e Maj. En mycket givande träningsdag på 4,5h för delar av Team Vilja.

Stabil västlig vind som växlade mellan 7-9m/s. Det blev klassisk drillövning med slag och gippar, samt flertal andra moment t.ex. revning. Solen tittade fram efter några timmar också. #teamvilja333

Även Söndagen den 8:e Maj gick vi ut men hade inte lika mycket tur med vädret som på lördagen. Code 0 åkte upp men det fanns knappt någon vind. 2h sen gav vi upp. #teamvilja333
 

Fin segling Annandag Påsk

Söndag bjöd på lite mer vind än lördag. På bilden har vi 3-5 ms/ SV och kör på fint.

Premiär tur 2022

Det har varit båt hela Påskhelgen. Jag åkte ner Skärtorsdagens kväll och justerad in riggen. På Långfredag och Påskafton satte vi upp bom, rodkick,  segel och fixade allt annat. På Söndag kunde vi sticka ut för första gången 2022 och i egenskap av vårt nybildadae team. Svaga vindar, som max 4 m/s men vi körde Code 0 så det blev ok fart ändå. Jättefint väder och skön start på året. 

 

Sjösatt och Riggat

Idag den 12:e April hände det. Båten sjösattes på sena eftermiddagen i sydostligt vind som var relativt lungn och som gick lite upp och ner men inget i jämförselse med helgens kulingtryck. Lyftet gick bra, målning av fläckarna där stöttorna stått samt under kölen och sen ner i vattnet. 

Riggen nästa. Den låg redo och klar på mastplan. Jag lyfter ju med kranbil men nu blev det så att vi fick lägga över riggen på en kärra och köra ner den till kranbilen som redan var positionerad för lyft efter att ha lagt i båten. Detta tog någon minut extra men själva lyftet av riggen gick utmärkt och vi kunde snabbt och säkert sätta fast alla vant. 

Hela lyft operationen tog ca 45 minuter varav lyfttid kan nog summeras till ca 20 minuter. Därefter satte vi dit VHF-antenn, vindgivare och Windex i masttoppen via den vanliga mastkranen.  

Nu redo för sista delen av rustningen samt diverse funktionskontroller. 

  

Sjösättning & Riggning inställd

9:e April var det tänkt att både sjösätta och rigga på men den förbannade vinden som låg mellan 12-16m/s under lördagen satte stopp för detta. Många i teamet var på och vi var totalt 5 personer redo att hantera det hela på Lördagsmorgon. Men ...kranen ville inte lyfta under dessa förhållanden vilket man får ha respekt för. Något lägre vind under Söndagen men gott och väl 11-12 m/s fortfarande så inget då heller.
Nya tag i veckan som kommer.  

Rigg utlyft och ny VHF kablage

Riggen utlyft 7:e April. Normalt sett skulle båten vara i nu och riggad men det har varit tokmycket på jobbet så lite senare i år. Vi lyfte ut riggen samt byte VHF kablage för den gamla kabeln hade den nedre kontakten slitits av vid avriggning i höstas. Bara tur att jag hittade kontakten på golvet i förpiken och kunde snabbt konstatera att den saknades på riggen. Skönt att upptäcka det när man kan fixa på land. Vi var 4 personer så allt gick under timmen. 

Polering och Vaxning . Nytt Windexfäste

Lördagen den 2:e April polerade vi båten och vaxade den. Med en arbetsstyrka på 5 personer så gick det undan. 2,5h sen var det klart. Kanon och kanonfint väder.  

Byte windexfästet också. Har i flera år tänkt göra det men påminns endast då man står högst upp i mastkranen och ska skruva dit windexen. Det har alltid varit lite oklart om Windexen sitter fast eller ej när man står där upp och skruvar. Uppenbarligen har den suttit fast men kan man minimera allt tvivel så är det mödan värt.

Vårrustning påbörjad Lördagen den 26 Mars

Bottenmålning samt annat fix på lördagen som startade lite kyligt på morgonen men som erbjöd härlig vårkänsla senare på dagen med blå himmel och sol. Delar av vår nybildade kappseglingsgrupp deltog i arbetet. Vi tvättade av friborden, satte dit anoderna till propeller, målade skrovet och polerade lite på akterspeglen. Uppgifterna är ju inte svåra men det primära syftet är att lära känna varandra och då är det viktigt att vi gör saker tillsammans. Vi körde på i ca 3h inkl en fika. Allt gick väldigt fort jämfört med att man gör allt själv. En jättefin och rolig dag. 

Team Vilja 2022 , Första gruppträffen

Jag annonserade efter potentiella gastar i början av Februari och den 6e Mars träffades vi allihop för första gången tillsammans i den nybildade gruppen som bildar Team Vilja 2022.

Gruppens seglingserfarenhet varierar men ingen är helt nybörjare utan har seglat på ett eller annat sätt sen tidigare. Gällande mindset så har alla samma inställning om att lära sig, utvecklas och ha kul. Allt detta ger en bra grund som vi ska bygga vidare på!   

Nu kom vi ihop som grupp för första gången och syftet med träffen var att lära känna varandra lite bättre samt ha en genomgång av båtens olika system för säkerhet, navigation och kommunikation. Det var en mycket lyckad träff för alla. Nu kör vi på med förberedande vårarbete!

International Competence Certificate (ICC)

ICC är en internationell behörighet, som visar att en båtförare behärskar de kunskaper som krävs som befälhavare för en fritidsbåt. ICC är en del av United Nations Economic Commission for Europe (UNECE) Resolution 40 som behandlar inre vattenvägar och kustnära farvatten. Minimikraven är standardiserade, men avsikten är att nationella förarbrev för fritidsbåt skall kunna användas för att visa tillräckliga kunskaper utomlands.

ICC accepteras i många länder i Europa. Även i länder som inte kräver eller accepterar behörighetsbrevet officiellt kan det behövas eller vara användbart. T.ex. om man skall hyra båt eller för att visa att man har en officiell behörighet. I Sverige gäller dock inte ICC som behörighetsbevis utan där är det Kustskepparintyget som är behörigheten.

Dessa länder har ratificerat Resolution 40 och accepterar därmed ICC fullt ut som behörighetsbevis: Österrike, Vitryssland, Belgien, Bulgarien, Kroatien, Tjeckien, Finland, Tyskland, Irland, Litauen, Luxemburg, Nederländerna, Norge, Rumänien, Slovakien, Schweiz, Storbritannien. Följande länder har inte skrivit under resolution 40 men accepterar ICC som behörighetsbevis på deras territorium: Frankrike, Italien, Polen.
 
Jag har ICC <24 meter Power/Sail Coastal& Inland. Detta motsvarar Förarintyg, Kustskepparintyg, Kanalintyg, Båtpraktik & VHF/SRC-Certifikat. 

Läs mer här på International Yacht & Maritime Training 

World Sailing Offshore Personal Safety - Del I & Del II

World Sailing Offshore Personal Safety. Först och främst en intro till kursen och bakgrund samt så har jag delat upp inläggen på del 1 och del 2 för att göra detta översiktligt och lättsmält :-)

Bakgrunden är att Svenska Seglarförbundet från och med 2021 inte längre ska acceptera att svenska havskappseglingar genomförs med undantag från de kompetens-och säkerhetskrav som finns i World Sailing OSR-CAT.

För de tävlingar som arrangeras i Sverige gäller beslutet CAT 3-tävlingar vilket innebär att det för 2-mansbesättningar (doubblehanded) måste vara minst en person som skaffar sig utbildning och intyg/certifikat.

Kategorisering kan förenklat indelas i följande: 0 - WOR. 1 - Sydney Hobart 2 - Fastnet 3 - Gotland runt 4 - Kieler Woche men notera att dessa exempel på race är just exempel och bestäms för varje enskild tävling. Om man vill läsa exakt definition så läs mer här

Vill man gå kursen så sköts det av en firma som heter SeaSafety och du kan läsa mer här om SeaSafety

Del 1 av kursen - Läs här
Del 2 av kursen - Läs här

World Sailing Offshore Personal Safety- Del II

World Sailing Offshore Personal Safety. Del 1 genomfördes via zoom möte 2021. Del 2 av kursen blev förlagd till Käringön i Göteborg och Nordic Training Academy Center. 
Vår meny bestod av 6 bassäng moment. Det första var att simma utan flytväst med sjöställ i ca 3knop motström. Sedan var att utlösa flytväst manuellt liggande i vatten. Följt av att ligga i motström med en lina fäst i säkerhetlina där vi skulle skära av linan som höll oss fast, detta för att känna hur man släppas efter en båt. Sedan var det livräddningsövningar med olika typer av bojar man finner på fritidsbåtar typ typ sling och Man- bouy. Allt skedde med flytväst på för att vänja oss vid känslan.

Avslutningsvis var det träning på att klättra ombord livflotte och hur man paddlar denna samtidigt som vatten sprutas över oss med en vattenslang för att simulera regn/sjö. Det sista vi gjorde var att lära oss en teknik för att hämta en medvetslös från vattnet.
 

NORDTAC utbildar alla sjömän i olika kategorier av säkerhet men framför allt så är det HUET som är i fokus dvs Helikopter Underwater Escape  Training. Den gula bollen med dörrar i mitten sänks ned under vatten.

Efter våta jobbet i bassäng så väntade brandövningar som bestod i att släcka en person som brinner med filt. Detta har
jag gjort förut men i dessa fall kan man aldrig göra det för ofta. Samt samt bra input av instruktörer gällande typer av brand och dess betenden och därmed inverkan på fysisk status och hälsa.

 

Nästa övning att öppna ett slutet utrymme och där i släcka elden med vad som motsvarar en pulversläckare.

På pyroteknik temat så drog vi av varsitt nödbloss som varar 1 min. Vi hade vita bloss som så sig bör vid icke nöd. 

Vi drog igång en röksignal och pratade om hur man hanterar denna typ av nödsignal.Därefter väntade det mer teoretiska passet där vi gjorde ett prov som vi sedan gick i genom i grupp.

Crew wanted 2022

Nytt år och nya möjligheter! Kollar nu runt om det finns några eller någon som är intresserad av att delta som Gast/Co-skipper under säsongens kommande klubb kappseglingar i Lagunens regi. Kanske även andra seglingar i Sundet med omnejd. Det krävs inga speciella förkunskaper. Viktigare är att ha intresse för att lära/utvecklas inom segling, vara engagerad och kunna avsätta tid.

Kontakta mig via Messenger eller mabergst(snabela)gmail.com om du vill veta mer. Väl mött.