torsdag 20 mars 2014

Besättning sökes 2014


Till dig som vill vara med och kappsegla på amatörnivå så är du välkommen att höra av dig på mail till mig på adress: mabergst @ gmail.com. eller ringa mig på 0730 88 40 26

Det blir fokus på lubbseglingar en gång i veckan på ca 3h/tillfälle samt ett antal större race som också kommer seglas.

Fyrtorn 2 handed - 27-28 Juni
Näset runt - 5 Juli
Ven Runt - 9 Augusti
Saltholm Runt 30 Aug 

Troligen tillkommer det fler race. 

Sjösättning sker 26/4 och runt första veckan i Maj är båten rustad så det finns möjlighet för genomgång och träning. Din tidigare erfarenhet av segling eller nuvarande nivå spelar ingen roll för man lär sig snabbt.
Viktigare är att man vill vara med och dyker upp vid seglingarna.

Mvh Mattias  


söndag 2 mars 2014

Gasvarnare Gas Finder 1

Roade mig en dag i Juli 2013 med att installera en gasvarnare. Jag lyckades med att få till installationen precis som jag ville ha den dvs sensorn strax nedanför spisen, larmenheten ovanför navbordet på styrbordsidan väl synlig men ändå ur vägen. Detta larm ligger på egen säkring och inget kablage synligt.

Gasvarnaren som jag valt heter Gas Finder 1 från Alde. Denna sensor kan detektera såväl Butan, Propan och Metan men det huvudsakliga syftet här gäller ju pPropan och Butan som finns i gasol och är tunga gaser. Sensorn kommer med 4 meter lång kabel och den räcker gott och väl till den dragning av kabeln som jag gjorde - du får ca 20 cm tillgodo när du ska ansluta den till larmenheten. 

Sensorn satte jag strax nedanför spisen på diskbänksskåpet. Tillräckligt så man kan öppna luckan under spisen och även ta bort teakdurken vid behov. Borrade ett hål och och drog in kabeln innanför och under luckan i diskbänksskåpet där den är väl skyddad. Härifrån vidare rakt höger ut till kölsvinet och rakt över hela kölsvinet under teak durken.







Här ligger det knepigaste momentet och jag var inte helt säker men jag chansade då jag helst vill ha dolda installationer och inte synliga kablar som man kan sparka av. Jag borrade ett hål rakt in i sockeln som navbordet står på. Jag borrade strax under samma nivå som teakdurken ligger på. Därefter borrade jag ett hål rakt uppifrån i samma sockel, efter att ha tagit ut lådorna. Här får man trixa lite med en ståltråd som jag fäste och tejpade på kabeln och efter några minuters fiskande (som alltid känns som en evighet) så kunde jag dra kabeln genom sockeln och nu hade jag alla kablage inuti hurtsen.
 
Jag fäste kabeln längs med golvet inne i hurtsen med clips som jag spikade fast och därefter går kablen rakt upp, väl ur vägen för lådorna. Så högt som möjligt borrade jag ett hål och drog ut kabeln så under navbordet. Här fäste jag den återigen med clips. Väl här så återstår att dra kabeln fram till och under till instrumentpanelen men det finns redan gott om mellanrum  att ta sig in bakom när man väl kommit så här långt så att få kabeln bakom instrumentpanelen så det är väldigt enkelt.




Jag satte min central ovanför instrumentpanelen och där valde jag att göra det enkelt med ett hål rakt ner för själva 12v kablarna som jag satte på en ledig strömbrytare. Så här långt kommen så återstår att att sprätta upp kabeln som dragits och ansluta de tre mindre kablarna som legat där i enligt kopplings-schema. Schemat är okomplicerat men att jobba med tre små kablar som har dimension 0,5mm var en utmaning och väldigt svårt då blir svårt att skala av isolering på dessa små kablar och tillika svårt då man inte har särskilt mycket material att jobba med men till slut satt det.


 När väl larmenheten är på plats med hjälp av två skruvar så ska den kalibreras men när detta är gjort så är det dags för ett första test och det sker genom att hålla en cigarettändare utan låga mot sensorn. Det tar två sekunder så börjar larmet tjuta och tjuter tills du trycker på återställning.

 





 

Nya lattfickor på storseglet



Högen till vänster, lite mindre bråte i seglet from nu
Storseglet har varit hos segelmakaren för att sy om lattfickorna. Lattorna är stående och runda. Den innersta lattan var 12 m lång och hade en egenhet att trilla ur lattfickan och då försvåra inrullning  av seglet. Detta har hänt ett antal gånger under föregående sommar och var väldigt irriterande, särskilt då man snabbt vill reva seglet. Segelmakaren har sytt nya fickor i toppen på seglet och i samband med detta kan vi även kapa lattorna till 2 meters längd per styck. Detta innebär att det blir enklare att hantera lattorna och minimal risk för att de ska trilla ut framöver. Vidare fixades nya tell tales och djupband i översynen av seglet. Focken jag köpte av en dansk segelmakare blev också värderad av denna segelmakare och vi kunde konstatera att jag gjort en riktigt god affär.

Autopilot Autohelm MK1 - Byte av rem


Skadade kuggar
I samband med byte av roderlager monterades även autopiloten av ratten för att kunna jobba med lagrena. Efter detta greppade autopiloten inte lika bra längre. Efter granskning av drivremmen så kunde det konstateras att vissa kuggar är skadade remmen i sin helhet var väldigt slapp.

Dessa autopiloter finns i två versioner och efter samtal med Raymarine kunde vi konstatera att jag har den som kallas MK1 med det svarta höljet. Det finns en MKII version med grått hölje och remmen har andra mått så här gäller det att hålla reda på vad som är vad.

Remmen till MKI lagerhålls inte av de vanliga leverantörerna men av Raymarine som ger utmärkt support och service. Jag kollade runt lite på nätet också och fann att remmen lagerhålls av ett bolag i USA som heter Polytech Design. (Direktlänk)

Remmen finns även hos vissa engelska tillverkare men att beställa online hos Polytech var enkelt så det blev det. Remmen kostade $20 och frakten $30 så totalt ca 350Sek. Då postas den direkt hem till brevlådan och det tog en vecka.



 Nya remmen till vänster och efter ihopmontering kan jag konstatera att allt fungerar som det ska och enligt förväntan. Bra det för autopiloten är en riktigt bra hjälpreda ombord.