onsdag 31 juli 2013

Tuborg Hamn

Det regnade kraftigt under natten och större delen av morgonen fram till 0800. Vid 0900 blev det uppehåll och vi kunde då börja fundera på dagens segling. Prognosen hade ju sagt regn större delen av dagen men det var ju sol och blå himmel i moln om än i ostabil luft. Vi bestämde att vi går till Tuborg hamn. En kort sträcka på endast 5,5 nm och för det faktum att vi aldrig varit där. Väl ute ur Kastrups hamn så insåg jag att det var något strul med plottern eftersom endast baskartan visades och inte den detaljerade sjökortsbilden. Uppenbarligen hade antingen plottern eller kortet fått så mycket vatten under natten så det var det som gjorde att läsningen av datafilen inte funkade ordentligt. Detta skapade en viss oreda men vattnet utanför köpenhamn är så pass enkelt så att ett sjökort räcker och det hade jag ju så klart i reserv. Kan nämna att allt funkade senare på kvällen och normalt brukar jag ta in plottern men denna kväll så tänkte jag låta den sitta och givetvis fick man lida för det direkt :-)

På kurs upp mot Tuborg så satte vi storsegel med rev 1 och likaså genau då vinden låg på 8 m/s nv och vi gjorde bra fart direkt med 6 knop på bidevind och vi låg på detta ben ett tag (med två ungar som sov i sittbrunnen) vinden var rejält byig och vi fick lufta storen några gånger. Till slut så kändes det inte bekvämt med två små barn i sittbrunnen i den byiga vinden så vi rullade in storen men körde på med genau (enklare att hantera) vi gjorde god fart för endast genau på 5,5 knop i bidevind. Efter att klassiskt bymoln passerat oss ökade vinden rejält upp till en 11 m/s och då bestämde vi oss att övergå till motor då vårt resmål låg mitt i vindögat och det känns inte logiskt att kämpa mot vind bara för man ska. För egen del hade jag gärna kryssat men jag har lovat familjen bekvämlighet framför segling till varje pris.


Tuborg hamn är stor och det första som möter är en rad riktigt stora motorbåtar dvs riktigt stora. Man kan lägga till inne i hamnen men också väldigt långt ut. Vi la oss långt ut och fick därmed väldigt nära till toa, dusch osv. Det kostar en slant 200 dk att ligga här men servicen i hamnkontoret, wifi och lånecyklar funkade utmärkt. Till dess nackdel ska väl sägas att hamnen är ganska steril och livlös - i alla fall den kväll vi var här. 







Denna kan beskådas en bit upp i samhället




Kastrup Strandpark igen

Kastrup Strandpark igen. Första dagen på vår semestersegling och prognosen var inte helt ok med risk för både åska och hagelbyar. Prognosen öppnade dock för ett fönster på förmiddagen som vi tänkte nyttja och vid 11,30 släppte vi bryggan i Klagshamn. Vinden var västlig 7 m/s rakt i näsan så vi gick för motor. Våra barn har utvecklat en förmåga att somna så fort vi kommer ut på sjön och de sov som kungar i sittbrunnen så vi låter dem göra det tänkte vi och tuffade på för maskin.

Vi hade sol, blå lätt molnig himmel och en frisk vind. Utanför Dragör brassade vinden i ännu mer och ökade till 10 m/s vilket var helt enligt prognos. Vi hade ett bra halvvindsben men vi var lite lata och fortsatte för motor. Vi kom in i hamn runt 14 tiden eller därom. Dottern skulle prompt bada från båten och så blev det men med flytväst - något hon lärt sig på senare tid.

Vi valde en plats där vi nätt och jämnt kom in mellan pålarna men denna plats ger oss bra närhet till hamnens faciliteter. Vi var ju här för en dryg vecka sen. Det tog inte lång tid förräns ett regnmoln kom in över hamnen och det var en rejäl skur. Kort därefter kom ännu en skur och denna gång med hagel som var stora som ärtor tillsammans, Allt föll i ett sanslöst inferno som vi kunde betrakta inifrån båten.

Efter skurarna så pratade jag med hamnkontoret om deras Wifi och varför det inte funkade ... fick dem t.o.m att starta om sin router men tillbaka i båten så funkade det ändå inte med Iphone eller Ipad. Vi gick upp en sväng på centrumgatan och åt en pizza som middag. Tillbaka i båten så ville dottern bada igen...Efter att detta var klart testade jag wifi med min lilla laptop som jag har med mig och då funkade wifi och man kunde komma åt nätet - har aldrig hört talas om device beroende nät men i Danmark finns de tydligen - borde funka på alla plattformar kan man tycka

Efter nattning av barnen så avslutades kvällen med kall öl i sittbrunnen och betraktandes ett åskmoln som gick på östlig kurs men väldigt långt norrut runt Anholt. Troligen regn imorgon men det är vi vi helt med på då det är bättre att vara på väg än att fundera på att komma iväg.   

Skanör


Vi tog en dagstur ner till Skanör den 24 Juli. Hamnen var som vanligt proppfull och vi la oss utanpå en tysk Bavaria 38 som tredje båt. När vi senare kom tillbaka låg två båtar till utan på oss temporärt. Vi stannade i några timmar och intog lunch samt låg lite stranden och badade. En båt hängde fortfarande på oss då vi skulle avgå men det flöt på utan problem att ta sig ut då alla hjälpte till att knuffa ut oss. Vi hade bestämt oss att ankra upp utanför hamnen och ta ytterligare bad. En del i detta var också att låta barnen få bada med sina flytvästar vilket vi gjort några gånger nu. Det är väldigt viktigt att de dels förstår syftet med västen men också att de får känna sig för hur det fungerar i praktiken. Detta är ju svårt att förmedla till vår 2,5 åring (som bara vill hoppa för de andra gör det :-) men avseende dottern så känns det som att hon känner sig bekväm i vattnet med detta plagg. Generellt tror jag att alla som vistas på sjön skulle behöva årligen hoppa i med kläder och flytväst och sedan stanna i plurret i ca 5 minuter. Detta för att få bättre rutin på situationen och framför allt lära sig hantera den mentala biten då den initiala kylchocken sprider sig.

En underbar dag med svaga vindar men lite seglat blev det också .     

torsdag 25 juli 2013

Kastrup Strandpark

20-22 Juli besökte vi hamnen Kastrup Strandpark. Det finns ett flertal hamnar som vi inte besökt och detta är en av dem. Själva inseglingen till hamnen är rätt okomplicerad men sjökortet (Garmins elektroniska) är något motsägelsefullt då det dels visar 2-4 meters kurva generellt men samtidigt visar två partier med endast 1,7 meter. Jag vet inte vad som gäller men vi rundade dessa partier och se kurs rakt in på en röd och grön prick som möter utanför hamnen. Hamnen i sig är stor och enkel att manövrera i. Lediga platser fanns det gott om och förtöjning görs mot akterpålar. Smidigt system gällande betalning - man köper ett kort som man använder för tillgång till toa, dusch, el osv. Detta system är bra för man slipper vänta på öppettider i hamnkontoret. Liknande system finns i Dragör vet ej hur vanligt det är i Sverige. Alla faciliteter var mycket fräscha. Wifi skulle ingå i hamnavgiften men vi fick det aldrig att funka - orsaken vet jag ej men vi låg 10 meter från en antenn så jag misstänker systemet. Badstranden ligger strax norr om hamnen och har en sandbotten som är väldigt ren och fin. En restaurang finns också men vi åt aldrig då det för barn endast erbjöds fisklfile(?) och bemötandet då man frågade om bord var inte särskilt vaket. Vår slutsats var att de inte ville ha barn på denna restaurang. Går man rakt västerut 400 meter så hittar man Netto och lite av en centrumgata men något större utbud än några enstaka restauranger finns inte. Det är också gångavstånd till Den blå planet.  

Vi hade ett fantastisk högtryck denna helg och det var kanonväder men på gränsen till lite jobbigt i solen till slut. Lördagskvällens himmel var helt fantastisk vacker och tydligare exempel på uttrycket "Red sky at night , skippers delight" kan man väl knappast få. En röd kvällshimmel förebådar gott väder medans en röd himmel på morgonen förebådar dåligt väder.

Kastrup Strandpark kan rekommenderas och det det enda som saknas är restauranger som har lite större utbud på menyn. 

onsdag 17 juli 2013

Nya toaslangar

Byte av toa slangar har genomförts. De gamla luktade en del...Som väntat ett rätt enkelt och okomplicerat jobb på en 3 h. En del slangklämmor drog dåligt så de bytes ut. Allt funkar fint. 
 

Flytvästseervice

En ick utlöst och en utlöst patron till
automatisk flytväst
Har man uppblåsbara flytvästar så bör man kolla den årligen samt vart tredje år byta behållaren där saltvattenpatronen sitter. Bäst före datum står på behållaren i formatet Månad År. Jag har 3 automatiska varav en är en Baltic 150 Race som jag själv använder och den andra 2 Baltic Winner 150 för utlåning. Samtliga har integrerad säkerhetssele att användas med  säkerhetslinor som också finns ombord om det blir för tufft.

Viktigast och enklaste regeln är att alltid se till att man är kvar på båten. 

Årligen bör man göra service eller det som Baltic själv kallar förenklad inspektion av flytvästen.  Detta enkelt och kan sammanfattas med följande:
1. Kolla att allt är helt och rent
2. Kolla reflexer och visselpipan
3. Blås upp manuellt och låt ligga i 24 h
4. Kolla och test det manuella munstycket 
5. Kolla patronens märkning gällande vikt och ev slitage
6. Väg patronen - ska vara 142g ( +- 2g)
7. Kolla datum på saltvattenpatron - Byt vid behov

Säkerhetsselar och linor i de fall man har detta så har de motsvarande livslängd på 10år.
 
Vill man läsa Baltics egna manual för flytväst service så finner man den här http://www.baltic.se/wp-content/uploads/info_inflatable_sv.pdf
   

måndag 15 juli 2013

Whitlock Cobra - Byte av lager i roderaxel

Som tidigare nämnts på bloggen så har det varit ett glapp i roderaxeln som ratten sitter på och detta är nu åtgärdat så det glappar inte en millimeter längre. Här följer en liten summering som kan kanske vara till hjälp för de som som ska göra detta nån gång.

Först måste man ta reda på vilken typ av system du har då Whitlock har en del olika. I mitt fall var det Cobra som gällde och det första jag gjorde var att beställa en utbytessats på lager och dessa hittar man här: http://www.winchservicing.com/_Whitock_Cobra_6R_Enguard_Wheel_shaft_kit-94-3.html


4 dagar senare låg prylarna i brevlådan så då var det dags att skrida till verket. Som utgångspunkt hade jag denna sprängskiss och efter att ratten är avplockad så är det 4 M6 bultar som ska lossas och då har du hela sockeln inkl axeln med kuggar i handen. (Se ramen jag markerat på bilden)  Jag rekommenderar att du tar med dig detta till ett ställe där du har skruvstäd och verktyg för det kommer sannolikt krävas en hel del för att få ut de gamla lagren. Avseende de 4 M6 bultarna så är det också lämpligt att lägga in en årlig smörjning av dessa på checklistan. Detta eftersom de kan sitta som berget. Jag drog av en av 4 skruvar då jag lossade.




Främre lagret eller det som fanns kvar..
Om man nu funderade på var glappet kom ifrån så var det rätt uppenbart då grejerna var loss.Det främre lagret bestod av det som syns på bilden. Kulan låg mellan kuggarna på styraxeln - precis som på vilket roulettebord som helst. Kändes inte bra att se detta då jag tänker på att båten har trots allt seglats i hyfsat tuffa förhållanden och jag är väldigt förvånad över hur besiktnings-mannen kunde framhärda glapp i ratten - ej i roder.  

Tålamod, vilja och en massa 5.56 hjälper..
 

Det som tar tid är att demontera alla delar och man kan ju välja lite i vilken ordning man vill ta det men utifrån mina erfarenheter så är mitt råd att börja med att få bort själva axeln. För att åstadkomma detta måste man lossa en bult som sitter i en centimeter tjock bricka. Bulten går igenom  roderaxeln och är synlig endast genom ett hål som går igenom sockeln då man lyser ner med en ficklampa och har torkat rent med vanliga topz dessförinnan

I detta hål sitter sannolikt en ihålig plasthylsa och kan man inte dra ut den så borra upp och ta ut den - den måste väck om bulten ska kunna komma upp.

Trots att bulten var lös så kom den inte upp förrän jag satte dit en slagskruvmejsel och slog till - då kom den upp och axeln kunde frigöras. Min gissning är att denna ring med bult fjädrar på något sätt då man drar åt friktionsbromsen för då pressas denna ring framåt. 









Lagerbana som fick slipas ner av verkstad
för att få ut

Det tar tid för att dels sitter sakerna som berget och för att få ut de gamla lagerna så krävs ofta specialverktyg som man oftast inte använder och därmed inte har hemma. Så om jag skulle göra detta jobb igen så skulle satsa på att först få bort axeln och sen lämnat utdragning av lager till en verkstad. Då hade jag sannolikt sparat mycket tid som nu lades på att försöka hitta rätt verktyg för att dra ut det själv. Utmaningen består också i att det är väldigt små utrymmen. I bilden till ses det främre lagret med diameter 4 cm som trots ett antal timmars bearbetning inkl upphettning inte rörde sig alls. Detta lämnade jag till en verkstad som slipade bort eländet. 





Efter skärselden med att demontera så är det dags att montera  och det är ju betydligt roligare. Själva ihopmonteringen tog endast en kväll på ca 5timmar. Från Winchservicing får man nya lager, lim, mutter, shimsbrickor, gummiförslutning, kilspår och klämring (glömde ta med de två sista på brickan) Ringen med bulten igenom, axeln och sockeln får man vara rädd om. 






Första lagret på plats och innan det sattes smorde jag med limmet som kom med. Det var alltså detta lager som var helt väck och när man ser denna bild förstår man var och varför det glappat som det gjort.

Därefter in med ringen som har bulten som går tvärs igenom axeln. Rejält med fett också.












Efter en mödosam prövning på 2h så att äntligen låsningen på plats framför det bakre lagret. Var svårt att få dit detta då den inre ringen inte går i takt med den yttre och du måste hålla jämna steg på båda.Men det är helt sanslöst vad man får banka...











Slutligen så monterar du gummiskyddet som du också kan limma med Loctite runt flänsen innan du trycker dit det.  Här är du klar med själva axel och lagerbytet.










När jag ändå höll på med styrningen så öppnade jag under kompassen och kunde konstatera att det låg ganska mycket torkad olja i huset och så var det ganska skitigt. Det låg även en gammal lager ring dvs en sådan som är tänkt att skydda kulorna i ett lager. Efter rengöring fettades allt in med nytt fett.

På den blå skylten stod det: Luton LUI 3UZ ENGLAND 045840





Så efter byta av skruvar och tillpassning av den som  gick av - med borr och  gängtapp - så fick nya rostfria M6 x 40 mm skruvar den stora äran att komma ombord. Här syns också de 3 nya shimsbrickorna. Sockeln blev inte helt vacker då det dels är svårt att jobba utan åverkan på den men materialet tålde inte aceton som jag nyttjade för att få väck alla oljiga fingeravtryck.... Får lackas till vintern.  







Läser man på nätet så är det just vid denna kabeln som vatten tränger ned och gör att det nedre roderlagret rostar sönder. Så en rejäl klick Sikaflex där alltså och även vid de vita knapparna som är nåt slags stöd till kompassen,










Efter montering av sockel, kompasshus och motorreglage och byte av alla skruvar mot antingen insex eller 6 kanthuvud samt infettning av samtliga gängor och slutligen montering av autopilot (ej med på bild) så är det en härlig känsla att känna en stum ratt som inte glappar en millimeter. Därefter påmontering av autopilot och så är man en erfarenhet rikare.
 

Lite nyttiga länkar i ämnet
http://www.sailtec.de/
http://winchservicing.com



söndag 7 juli 2013

Näset Runt

Näset Runt - En kappsegling anordnad av Falsterbokanalens båtklubb kördes den 6 Juli. Vilja var anmäld till SRS/SWELYS klassen vilket ca hälften av alla båtar var. Förutom denna klass fanns det familje, flerskrov och 2 handed. Båten var redan i Falsterbokanalen kvällen innan så 0900 på lördagen gjorde vi i ordning för race. Vädret utlovade sol och mellan 3-8 m/s från V-NV. Broöppning klockan 10.00 så efter det fick vi ligga och vänta flytande i kanalens södra bassäng. Vår start tid var 10.55 då jaktstart tillämpades. Vi hann med att upptäcka södra bassängs begränsningar gällande djup då vi studsade på en sandbank, dock i låg fart så inga skador uppstod. 

Klockan 10.55 passerade vi södra piren och var i tävling. Enligt vårt startkort skulle vi segla de stipulerade 26 nm på 4 timmar 30 minuter med en genomsnittsfart på 5,6 knop beräknat på 5 m/s  gällande vindstyrka. Fram till första märket som var en grön farledsprick blev det slör och som tur var var det bara 1 nm för farten låg på dryga 4-5 knop då land åt up den lilla vind som fanns. Bättre blev det på nästa ben då vi kunde gå i princip rakt på märket i halvvind och i goda 6 knop med fulla ställ. Svårare blev det sen då vi förvisso hade god fart - 6 - 6,5 knop mot sydväst i 25 graders sann vindvinkel men till priset av att vi fick slå 2 ggr innan vi kunde sträcka sydpricken i nordväst. Här tappade vi ett par placeringar mot båtar som startade senare än oss då de gick högre i höjd och behövde inte slå. Varför det är så fattar jag inte. 


Vi gick väldigt nära sydpricken - vi kunde i princip ta på den när vi körde förbi. Väl förbi denna sydprick så tog vi ett slag till för att komma ut från det grundaste området på Västerflaket som vi annars hade landat i. Med tanke på att vissa områden blev sjömätta på 1800 talet så bör man inte lita för mycket på uppgifterna i sjökortet. På väg norrut så började vinden så sakta avta och vi fick nöja oss med 4-5 knop men vi kom framåt och till slut kunde vi slå och sträcka Ostpricken som står väster om revet. Därefter satte vi fart i bidevind upp mot Skanörs hamm. Tacksamt nog så ökade vinden på detta ben och vi tryckte på bra med en 6 - 6,4 knop på bidevind som var ca 7-8 m/s från nordväst. Så länge vi låg på 30 grader hade vi bra tryck men så fort vi föll till halvvind minskade farten så detta ben var lite knepigt med tanke på att vi skulle passera ett utlagt märke utanför Skanörs hamn. På detta ben blev vi omseglade av en X-35:a.  Väl förbi Skanörs hamn så var det kurs upp i Kogrundsrännann och här kunde vi sträcka första märket och vi körde även om en del båtar som startat tidigare än oss men då klassen var okänd så spelar det ingen roll. Vid det andra farledsmärket i rännan så dog vinden och vi fick kryssa 2 slag innan vi kunde sätta kurs österut i en vind som var max 2 m/s från öster dvs rak motvind och vi fick jaga så mycket tiondelar som möjligt på detta ben. Vinden vred till nordost när vi passerade sista märket och då hade vi 4 nm kvar ner till mål i en vind som gav oss max 4,5 knop på plattläns med stor och genau hela vägen ner till mål i en vind som sakta ökade och när vi väl var i mål så var den uppe i 8 m/s (så dags då)

Seglad distans: 29 nm
Seglad tid : 5,40 minuter
Placering 9/13
 
Lärdomar från detta race
- 2 extra slag trots 25 graders vinkel mot vinden - hur/vad göra för att gå högre?
- Undanvind - dels på slutet då vi kunde plockat en del men även i starten då vi kunde gjort mer fart
- Att jobba med storskot vagnen gör mer nytta gällande höjd   

2 extra slag kostade oss en del i placering jmfr med snabbare båtar 

  


måndag 1 juli 2013

Glapp i ratten

Jag har glapp i ratten på min båt. Vid besiktningen av båten så sa besiktningsmannen att det är glapp i  ratten - inte i roder.  Jag tänkte mig nu försöka ta tag i detta och få bort glappet. Mitt styrsystem är Withlock Cobra. För att fästa ratten finns det en konad cylinder med kilspår och ratten i sig själv har ett nav som passar cylindern. Allt fästs sedan med en bult

Följande kan konstateras:

1. När jag mäter den cylinders bred och jämför med rattens nav så erhåller jag samma mått
2. Provat lägga brickor i hopp om att "pressa in" ratten mer med bulten men ingen effekt
3. Glappet erhålls i princip oavsett hur man snurrar ratten 
4. Fd ägaren säger att glappet varit där hela tiden och han vande sig.  

Det finns 2 filmer varav en med ratt och den andre utan. Den utan ratt visar att det finns ett tydlig glapp på 1 cm i båtens längdriktning.