Pulpitfäste nysvetsat och återinstallerad

Vid en av de sista turerna för att förbereda båten för upptagning så blåste det ganska bra och tilläggning blev lite utmananade. För att hjälpa till vid fören fick jag snabbt ta mig fram dit och på något sätt landade min fot på vajern som går i det ned delen av mantåget. Denna kraft, som blev en snärt, fick främre fästet på pulpiten att lossa i sin svetsfog. Experterna på webben och diverse forum menar att den är felaktigt svetsad och så är det nog. Inget jag kan bedöma.  

Lösningen som jag mer fokuserar på levererades av Kirsebergs Plåt och Mekaniska AB. De svetsar i rosstfritt och efter ett samtal så körde jag förbi med Pulpiten. De tog emot på väldigt bra sätt och jag kunde hämta den redan dagen efter. Kanon service och jag rekommenderar dem absolut. En av utmaningarna att nämna i detta var väl att den gick  precis in i bagaget, vi snackar om hårfina milimeters men det gick. Jag har en SUV.

Den största utmaningen var i detta fall elkablen som går till lanternan. Den kommer längs med styrbords reling från elpanelen och går sedan upp i pulpitens rör och kommer ut i ett litet hål strax under teakplattan. Jag hade en pilotkabel redo att dra med vid återinstallationen men det var för tjockt att ens komma in röret. Fick borra upp hålet vid teakplattan lite så jag kunde greppa kablaget med en tång och dra ut. Alternativt kunde man skarvat innan kablaget går in i röret men oskarvat är bäst. Det blir en hel del sjö här framme på däck ibland.

Avriggat och torrsatt 2021

Den 17:e Oktober lyfte vi av riggen med mobil lyftkran samt därefter lyftes båten upp på land.

23-24 Oktober så fixade jag iordning båten för vintervilan. 

• Högtryckstvätt av skrov, roder och däck
• Rengöring av vattenlinje med Oxalsyra
• Motorn genomkörd med sötvatten
• Motor genomkörd med glykol 
• Kontroll av glykolens fryspunkt, yttre krets (Det blå) 
• Kontroll av glykolens fryspunkt, inre krets (Det röda) 
• Konservering av toalett samt septiktank
• Tömning av allt vatten inkl Varmvattenberedaren 
• Laddning av batterier  
• Körning med värmaren 
• Kontroll av toapump
• Öppning av alla venitler 
• Torrbollar armerade och utsatta 
• Olja och Oljefilter bytes innan upptagning  
• Olja i backslaget bytes innan upptagning  

 

Säkerhetsövning anordnad av Bachmans Skeppshandel i Lagunen

Bachmans Skeppshandel erbjöd via vår båtklubb  en kurs på 2 timmar som anordnades i Lagunen vid lunchtid Söndagen den 3:e Oktober. 
På programmet stod en hel del. Vi började med teoretisk genomgång av livflottens utrustning. För ändamålet utgick vi från SOLAS A-nivå på utrustning dvs. det som föreskrivs för yrkestrafik. Flotten som var packad utlöstes med ett kraftigt ryck i utlösningslinan.

Vi ekiperade sedan oss med varsin överlevnadsdräkt samt flytväst. Dräkten i sig själv har ingen flytkraft. Man ser ju helt klart ut som Iprenmannen i dessa dräkter. Flytvästar fanns i olika versioner och jag provade en SOLAS A yrkesväst med dubbla luftkamrar. Väl i vattnet så löste västen ut och dräkten skyddade fint mot vattnet. 6h dräkten kallas den för den ska skydda mot hypotermi i minst 6h. 

Övningsmomenten i vattnet var primärt att ta sig upp och in i livflotten vilket inte var superenkelt med uppblåst flytväst framför sig. Det gick ju men krävdes en del arbete. Vidare övade vi på att vända flotten rätt då den låg upp och ned. Det finns fomrationer som syftar till att underlätta att man håller ihop gruppen i vattnet bla. Ringen och Kedjan, dessa övade vi också.

Jag passade på att öva med mitt sjöställ ovanpå för att se om man blev något tyngre i vattnet samt så provade jag min gamla flytväst där bobbinen var mycket gammal. Västen blåste upp utan problem och det var inte jättestor skillnad i flytkraft jämfört med den föregående yrkesvästen jag provade. Det som jag noterade och var lite oroande var att plastspännet som låser grenbandet upptil i midjan lossande väldigt enkelt med påföljd att den nedhållande effekten uteblev. På yrkesvästen var detta spänne gjort i metall - syns bra på bilden ovan.  Det var ingen märkbar tyngd av sjöstället och flytkraft fanns det gott om.

Efter badet så väntade praktik med de pyrotekniska nödsignalerna. Vi provade fallskärmsrakterna men med detaljen att det var bara själva utlösaren som gick av för själva fallskärmsladdningen var borttagen. Lite snopna blev vi innan vi fattade. Däremot nödblosset var the real deal och vi fick köra varsitt bloss skarpt. Här var övningen slut.

Summerat tycker jag detta var en mycket bra genomgång med många moment som man sällan provar i sin vanliga gärning som båtägare. Att just dra ett nödbloss eller bekanta sig med sin flytväst uppblåst händer ju inte jätteofta så att i lung och ro kunna få prova allt detta vill jag mena är väldigt värdefullt och skapar givetvis ännu mer självförtroende och förhoppningsvis att man gör de rätta sakerna om det blir skarpt läge.  Jag vill säga tack till Bachmans för detta intiativ och uppmanar alla att ta såna här tillfällen i akt. 

Kompressor och kylelement lägger av ..1a semesterdagen

Äntligen semester ! Vi brukar packa båten dagen innan avfärd för att minska på stressen och sen sova i båten. Den dagen vi packar båten är tillräckligt lång ändå kan jag lova... Detta år blev det en söndag den 11 Juli. Vi hade ju lite kylproblem helgen innan midsommar när vi var i Vikhög men detta berodde ju främst på bristande elmatning eftersom kontakten till batteriladdaren hoppat ur. Men under denna packningsdag inför semestern kunde jag konstatera att kompressorn till kylen helt enkelt har gett upp och alla återupplivningsförsök var lönlösa. Ström på kablaget fanns det så det heter duga men den var helt stendöd. Jag har fasat för denna dag då det återigen är ett nytt obekant område att gräva i. Jag losade en koppling som syns på bild och sen lossade jag den andra och det började pysa. Gas ?! var den farlig? Vad kan hända? Är den giftig? Jag skruvade tillbaka och pysandet slutade. Söndag! Hjertmans är stängt. Räcker det att byta bara kompressor ? Frågorna var många och nu måste jag ta dem. Stress. Vi kan inte vara utan kylen....

Ringde Thermoprodukter i Kalmar. Gasen är inte farlig och det finns bara 55gram i tuben. Slår man lite på kopplingen så stänger den vilket stämde. Till Hjertmans och köpte en Isotherm Compact Classic 2001. Det går inte att bara byta kompressor utan man måste även byta kylelment för detta och kompressor är en produkt utifrån ett tillverkningsperspektiv. Så det var bara att riva ut det gamla kylelementet, lossa listen som dolt kablaget till termostaten samt kylmedia slangen till kompressorn. När allt var ute var det dags att montera nytt. Hyfsat stressad, kokhett dag i Juli med minst två veckors segelsemester framför oss så var tempot högt. Jag lyckades knäcka den vita röret på det nya kylelementet. I detta finns kylmedlet som jobbar med kompressorn. Uppgivenheten var total. Min fru fick lugna ner mig. Vi åkte bort till Hjertmans igen. Vi gjorde en sjyst deal som jag kunde leva med och vi hade nu en ny chans med en helt ny sats. 

Efter en evighet, regndanser och bönser så satt kylelementet på exakt samma ställe som det gamla, termostaten likaså. Jag ville ju undvika att borra nya hål i kylboxen. Dels för att det påverkar kylförmågan men också osäkerheten i att om det kommer fästa ordentligt.Det är ju hyfsade krafter när båten seglar ibland. En notering var att det är tydligen mycket viktigt att kylmedia röret är mot väggen. Ståltråden från termostaten fäster man i kylelementet och då jobbar kompressorn enligt direktiv från denna. Thermoprodukter var jag i kontakt med tre gånger denna dag och frågade saker. De svarade snabbt och hjälpsamt på allt så jag kan verkligen rekommendera att slå dem en pling om man behöver.

Den nya kompressorn med allt inkopplat. Det tog en bra stund att få till anslutningen av kontakterna till det vita röret med kylmedia i. Jag hade verkligen silkesvantar efter att ha dragit sönder det första. Även rören på kompressorn är formbara men gör man det för tvärt så går de av. Man kan ju tycka att en annan lösning vore bättre men man får gilla läget. Elinkopplingen var straight forward eftersom allt redan var framdraget. Det var en sanslös tillfredställelse att slå på ströpmbrytaren för Kyl och höra denna kompressor. Ölen som legat varma hela dagen blev nu kalla och goda. Kan också meddela att vi med tidigare kyl fått gå upp på max med termostaten men nu räcker det med tre så bildas det nära på is i kylen. Allting blir till det bättre även om stigen är brant. Listen i kylen fixade jag på med Sikaflex så allt är dolt bakom den. Så en dag försenade men uppdraget slutfört!

Relä kunskap

Det trevliga med att äga en båt är att man tvingas lära sig nya saker hela tiden. Min pump till septiktanken la lämpligt av under halva midsommarhelgen. Inte för att vi använde den när vi låg i hamn men enligt min doktrin ska allt ombord funka. Det fanns inte tillstymelse till ström på kablen och jag misstänkte detta reläet men reläer är just sånt som jag aldrig pysslat med så helt givet var det inte. Men genom en deepdive på nätet i några timmar samt en välriktad fråga till en facebook grupp så kunde jag klura ut det hela. 

Sifferkodningen på ett relä är ju tydlig men man måste bara klura ut hur det förhåller sig. 87 (Förbrukare), 85 (Jordning) 30 (Matningsström, från batteri) och 86 (Styrström, från instrumentpanel). I mitt fall var det ett slutande enkelrelä och detta finns för en femtiolapp på Biltema. Numera ingår ett extra relä i satsen med reservsäkringar. Pumpen spann som en katt efter att reläet var bytt. 

Nytt och fräsht relä

Midsommarafton Vikhög

Midsommarafton firades traditionsenligt i Vikhög. Inget arrangerat i år heller men att bara vara och träffa folk man känner är trevligt det med. Vi var som vanligt på plats redan på Onsdagskvällen och parkerade båten centralt.

Vikhög 18-19-20 Juni och kylskåpsmysterier

Vi stack upp till Vikhög Fredag eftermiddag i denna kanonvarma vecka. Lite vind fanns det nära land från sydost så man kunde segla inledningsvis men sen mitt ute i Sundet var det helt tomt så det blev motor för det skulle ta ca 3h att segla återstående 3nm som var kvar så nej tack. Kvällen i Vikhög avlöpte fint precis så som en svensk sommarkväll kan erbjuda. På Lördagen så var det samma fina väder och vi hyrde en SUP som vi paddlade med samt så var det mycket bollspel med Valter i den långgrunda badviken med 22 grader i vattnet.  Helt fantastiskt vilken fin helg !

Under sen eftermiddag på lördagen så märkte vi att kylen inte var på och jag drog slutsatsen att kompressorn gett upp då den är gammal. Jag fick igång den några ggr när jag rörde kontakterna men den dog igen. Tänkte att det är väl dags för den nu. Jag har haft den i tankarna innan för byte så det var väl så tänkte jag. När kvällen kom började lamporna "flämta". Strömbrytaren till kylskåpet var fortfarande på så jag slog av den och lamporna var ok igen. Mätte på förbrukningsbatteriet och såg att det hade 11,1 V. Shit tänkte jag, nu har kompressorn tömt batteriet. Startbatteriet var ok eftersom de är separerade så ingen kris, hem kommer vi i alla fall. På Söndagen var det kraftiga vindar från Nordost och Sydost, 10 m/s inne i hamnen. Fick god hjälp att lägga ut med båten och kom iväg fint. Det blev motor hela vägen hem för jag ville som prioritet bara få hem båten då jag inte visste vad elproblemen handlade om. Jag kom hem gott och väl till hemmahamn. Mätte på förbrukningsbatteriet som visade 13,1. Yes, bra. Motorn laddar upp båda vid gång. Men kylen då? Slog på strömbrytaren och kylen gick igång så fint samt kompressor. Va fan?... Satte i 220V landströmkabel i båten men såg att batteriet inte tog laddning. Hoppade ner i styrbords stuv och kollade batteriladdaren och såg att den var död. Det jag också såg var att den svarta stickkontakten låg på snedd och på den vita kontakten. Den satt alltså inte inkopplad och därav fick ju inte batteriet någon laddning. Att detta skett kan bara tillskrivas vibrationer. 2019 var 220V total renovering så satte vi dit denna stickkontaktdosa så ganska fascinerande att det behövdes bara 2 år av vibrationer för att det skulle gå upp. Man kan inte av misstag dra ut denna kontakt så det måste vara vibrationer. Nu får jag hitta på en lösning som gör att den stannar.

Code 0 Segling - 31:e Maj

Måndag eftermiddag, perfekt lättvindsväder igen på max 6 m/s från Nordväst. Dags att testa Code 0 och kolla så att att även den gillar 2:1 utväxlat fall. Det gjorde den och både in och utrullning fungerar klockrent. Coden är enklare att rulla än Gennakern kan jag konstatera. Hade superfin segeling ner till bron där jag vände och kunde köra snabbt tillbaka med 6,5 knop i 7 m/s som det var en bit ut. 

Noterade att man bör hissa seglet på babords sida av förstaget för att undvika fastna i förstagsinfästningen riggbult med tillhörande låsring. Detta kan ske eftersom fallet är dubbelt och den nedre delen är det som fastnar. I övrigt inget noterat annat än fullt ok.

Gennakersegling & Selden Tandem Fiolblock - 30:e Maj

Söndagen 30:e Maj bjöd på initialt svaga vindar i Öresund så ännu ett perfekt tillfälle att bekanta sig med Gennakern. Vi stack norrut i Sundet och hade en fin och stabil vind på 4m/s från Syd/Sydväst. Vi loggade runt 5-6 knop. Vinden gick lite upp och ner och var upp och nosade på 7 emellanåt. Det jag var mest intresserad av att prova var inrullningen eftersom denna är top furl dvs rullas in från toppen. Sen vill jag se om min nya Twin Cam Fiolblock med Cleats skulle underlätta allt. 

Först inrullningen gick inte alls det tog bara stopp och jag tänkte att det var fel på hela skiten. Det var ganska mycket vind i seglet och vi avlastade det genom att gå upp lite i vind men samma sak. Det visade sig att man måste ta i ordentligt för att få igång rullandet och det tar tid innan man ser det eftersom det kommer uppifrån och ner. Bra so far! Vi släppte ut igen på annan bog och då fastnade manöverlinan i fiolblocket så då blev det strul men det var lätt att fixa. Vi gick på kurs in mot Västra hamnen en bra stund och det började bygga mer vind upp mot 8-9m/s så det var dags att avrunda Gennakern. Nu släppte vi helt Gennakerskottet och jag drog långa drag i manöverlinan och seglet rullade ihop sig så fint och utan strul. Vi satte focken och hade nu jättefin bidevinds segling med den också. Kanondag och kanonväder! 

Selden PBB 50 Fiolblock Tandem. Kan varmt rekommendera denna då den låser tamparna och föhindrar oavsiktligt utrullning samt ger tydlighet i vilken tamp man ska dra i för att rulla in.

 

   

Fredagsmys segling - 28 Maj

Strulet med rodkicken och ny ändlösa loopen till storseglet kostade mig två veckor i ledtid under Maj så när det äntligen var klart den 28 Maj stack jag ut direkt efter jobbet. Lagom vind på 7-8 m/s dock från Nordväst så det är kyliga vindar. Men det blev en fin segling en fin kväll. 

Byte av ändlöss lopp till storseglets rullmekanism

If it aint broke dont fix it sägs det men vissa saker vill man ligga på förhand med. En av dem är den ändlösa loopen till storseglet som hängt med nu i minst 8 år under min tid och troligen fler inklusive förra ägaren. Till saken hör att jag tycker den tappat lite bettet och eftersom jag ända hade ärenden till segelmakaren så la vi till detta på listan. Så denna byttes så som förskrivs mot en ny 10mm dubbelflätad tamp. Men den nya tampen är lika hal som en nysåpad ål och nyper inte alls i vinchen. 

Med den gamla tampen kunde jag dra rakt bakåt en 6-7 gånger och sen var seglet i princip inrullat, denna operation tog max ca 10 sek. Att det funkar så här är ett måste för snabba rev. Seldens manual föreskriver "Pull by hand or use a winch handle och dra i uthalet på lätta vindar". Idag har jag provat allt i både 3 m/s och 8 m/s men lika illa. Det enda som funktionellt fungerar med den nya tampen är om jag lägger inrullnings delen av loopen på en vinsch och vinschar samtidigt som jag håller emot lite på utrullnings delen av ändlösa loopen. Snarlikt Seldens procedur, men detta tar enorm tid att få in seglet i jämförelse med innan så rent performance mässigt duger det inte alls! 

Jag har provat att rugga upp den med sandpapper men den nyper ej i mastvinschen.

Mast vinschens "tänder" i blocket är det inget fel på och kuggarna inne i masten är också helt ok. Vevar man direkt på mast vinschen funkar allt ok men vi vill kunna operera detta från sittbrunnen som vi gjort so far under våra 8 år med båten .. För övrigt har jag layout #2 på däckslayout enl. Seldens manual. 

 

Jag la en fråga om detta på facebook gruppen segelbåtsfix och de andra som varit med om detta säger att tampen "sätter sig med tiden" så man får ge det lite tid verkar det som .. 

To be continued ....

Neptun 500 - Nya skottampar till flygande försegel

Tog tag i skotttamparna som används till flygande försegel dvs. Code0 , Gennaker och Spinnaker. Jag fastnade för en 10mm Polyester tamp som heter Neptun och säljs av Hjertmans. Det fick bli 21 meter på varje tamp så att man utan problem kan skota över seglen på respektive sida och med det överlapp som blir. Man ska ju ha lite tamp att skota med också så det gäller att inte vara för snål.  21 meter funkar utmärkt kan jag konstatera efter segling.

Här de gamla skottamparna och de fungerar utmärkt också men det visade sig att en av dem var 12mm  och det märks stor skillnad när man handhar 12 vs.10mm. Det senare blir mycket lättare att hantera. Längderna var inte heller lika så nu säljer jag dessa om någon vill köpa. De är använda men i funktionellt skick. Ge bud på mail. 

10mm - 26 Meter 

12mm - 17 Meter   

Liros Nautica 8mm - Nya livräddningstamp i bojen

Om det händer och när det händer så vill man inte att det ska klicka. En sak som gnagt är tampen som kommer med Baltics Swede Bouy. Den är ganska tunn. Skulle gissa på max 5mm. Den har fått konstiga kinks där kärnfibren sticker ut trots att den legat inuti livbojen sedan inköp. 

Mot bakgrund av detta så har jag bytt ut tampen till en 8 mm flytande tamp från Liros som heter Nautica Denna har en brottgräns på 900kg. (Nederst på bilden) 

Selden Rodkick 10 - Vajer brott

Söndagen 16:e Maj åkte jag och frugan ut för årets premiärsegling och vi hade ganska ok vind med en 7 m/s från Sydväst. I övrigt lite tråkig gråvitt himmel men vi ville ut. Vi hade precis satt storseglet och föll av med vinden samtidigt som vi släppte skotet på storseglet när det sa pang! Jag fattade inte var det var som hände men sen såg jag hur seglet vill lyfta i bakkant uppåt och jag även om jag inte då visste så var det bara en åtgärd som gällde och det var att ta in seglet igen vilket vi gjorde. Därefer kunde vi konstatera att vajern i rodkicken var det som hade smällt och gått av. Vi fick segla på med focken men det blev inte så jätteroligt med bara den så seglingen blev ganska kort innan vi gick in igen. 

På denna bild har jag borrat upp popnitarna i nederdelen av beslaget och då ser man infästningen av vajern men det är ju inte denna som gett sig vilket jag trodde först. 

Här är orsaken till vajerbrottet. Lägger man detta rör fel i förhållande till vajern så skaver det och här syns tydligt att det gjort så och till slut brister det. Exakt hur man ska gör för att lägga det fel vet jag ej men det går tydligen.

Rodkicken fick besöka lokala segelmakaren som satte ditt en 5mm Dyneema tamp istället. Ett nytt rör hade jag redan sen gammalt.

GX 15 & "Nya Gennakern"

Krister flygare helgen med röd dag och klämdag har erbjudit en del möjligheter att prova hösten och vinterns Gennaker projekt. Eftersom det seglas rätt mycket på liten besättning så kändes det relevant att sätta gennakern på en rulle: Selden GX15 och i samma veva förstorade vi den befintliga Gennakern från ca 65kvm  till ca 73 kvm. Storleken beror lite på vem man frågar och hur man ställer upp ekvationen :-) Det är den röda bården som går tvärs som är isydd. Både färg och layout på den röda stjärnan blev bra. 

Första seglingen med Gennakern förflöt enligt plan i 5m/s. Kunde gå rätt högt, 60 grader och gott och väl ner till 130 grader. Nu körde vi förvisso utan storseglet satt men 120 ska ju vara minst sagt lugnt. Hur mycket djupare återstår att se senare med storseglet satt. Utrullning och inrullning funkade som det skulle även om det tog en stund att klura ut vilken riktning som rullade in. Gennakern rullar sig tight och fint runt vajern och är enkel att hantera. Det enda som blir lite trix är att skottamparna på segelt landar högt upp när det är inrullat så man måste sätta dessa så att allt klart redan när man hissar. Jämför jag med min Code 0 så kan jag byta skottamp även om seglet är hissat då skothornet är lägre ned. Jag kommer skaffa ett Selden Tandem Fiolblock med 2 Cleats till den ändlösa linan på denna rullen. Detta för att underlätta låsning av Gennakerseglet då man måste släppa på Gennakerskoten för att inte hindra focken, om man ska alternera mellan dessa under segling. Vilket jag ser som självklart. 

"Röda stjärnan" tror jag vi döper Gennakern till :-)

 

Selden GX 15 med ändlöss loop. 

"Brygghissat"

Gennaker hissad i 2:1 utväxlat fall. Ej nödvändigt med 2:1 för Gennaker men det får sammas med Code 0 där det behövs.

Ny bränslegivare Wema 350

Förra sommaren 2020 så tyckte jag att det var konstigt vid en tankning. För mätaren visade på rött inne i salongen och då ska tanken vara nära tom. Men vi kunde se på den mängd diesel som vi fyllde på med så innebar det att det fanns minst 20 liter kvar. Jag bestämde mig för att kontrollera detta i år och det första jag gjorde var att kolla blogginlägget som just handlar om detta arbete. Detta var en av de först grejerna jag byte under min första säsong medn båten 2013. Blogginlägg 2013 Där läser jag att jag mätt upp tanken till 35cm djup och därav köpt givare på 30 cm.

Nu 2021 har jag mätt igen och kommer fram till att det är 40 cm från botten  upp till tankkanten där hålet börjar. Givarflänsen bygger 27mm så det skulle kanske vara möjligt att sätta dit en 40 cm givare men det finns inte jättestor marginal eftersom man ska gänga ner givaren i flänsen. Det som kan ske är att givaren slår i botten och jag kan inte dra åt givaren ordentligt i flänsen vilket kommer leda till diesel läckage vid krängning. Av denna anledning satte jag dit en 35 cm lång givare som jag kan dra åt ordentligt. Förhopningsvis så märker vi någon skillnad men en sak att hålla lite koll på. Enligt Hjertmans så ska det vara 21mm i givarintervall. Fabrikatet är Wema

Beslag från INO i Ljubljana

Jag upptäckte att ett beslag av 4 skiljde sig mot övriga och insåg att det satt inte så snyggt med lite överlapp i plastens urfasning. På de övriga beslagen står det INO och Ljubljana. INO är ett topledande företag gällande tillverkning av rostfritt stål. Jag mailade dem men fick inget svar. Jag mailade Elans generalagent i Sverige, bifogade bilder och mått. Jag påbörjade mailloopen i Januari och vi hördes av med ca 3-4 veckors mellanrum men det fanns ingen lycka i att hitta beslaget i Sverige. Efter ännu några veckor så kom besked att det finns 3 -sista- kvar på varvet i Slovenien. Så i mitten av April kunde jag förmedla min adress och få dem hemskickade via Nordic Yacht i Stockholm som har föredömligt stått till tjänst i detta. 

 
 

Teaklisten vid nedgångsluckan

Teaklisten som sitter vid nedgångsluckan tog jag ner och slipade fram ny fräsch teak. Nu harmonierar den med övrig ny teak i sittbrunnen. 

Så här såg den ute före slipning.

Ny Teakplatta för GPS fäste

Som en del i den stora teakuppgradering som gjordes i hela sittbrunnen under vintern 2020/2021 så bytte vi även ut teakplattan som GPS fästet är fäst i. Den gamla var i plywood som jag hade betsat och väder och vind hade gjort den rätt illa åtgången. 

Nu blir det en enda massiv platta i obehandlad teak som får bli solbränd och vackert grå. 

Denna bild är inte supertydlig men ger en hint om hur den gamla plattan såg ut. Väderbiten som sagt. 

Sjösatt och riggat 2:a April 2021

Januari, Februari och Mars har varit otroligt sega och relativt kalla månader. Inte för inte de månaderna kallades förr i tiden för Ox månaderna!! Tidigt i år bestämde jag att att i början på April ska båten i. Så idag den 2:e April åkte hon i plurret. Vi hde tur med vädret som bjöd på lugna vindar men dock svinkallt med 5 grader "värme" vid 09.00. I sedvanlig ordning satt vi på riggen direkt och som vanligt med hjälp av kranbilen. Det går förbannat smidigt och såväl sjösättning som riggning var klart på 30 minuter. Därefter upp i maskranen för att sätta dit Vindgivare, Windex och VHF antenn. Detta följdes av Blackjack avluftning och smörjning med fett. Uppstart av motor och sen sakta färd till vår kajplats. Hela manövern inklusive att ta hand om Seaquip stöttorna på landplatsen var klar 1130. Mycket skönt och äntligen !

Montering av 2:1 fall för Code 0 / Gennaker

Tillsammans med Ulf från Sydsegel tog vi oss an att fixa 2:1 utväxling på fallet som Code 0 använder. Kommer använda den till Rull-Gennaker också för den delen. Det blev en del borrande för att få in beslaget som sedan popnitas dit. Därefter får man fixa till ett nytt fall för man behöver trippla längden på fallet för att det ska fungera korrekt.Fallet ska självklart vara i dynema för att minimera töjning samt ge rätt styrka då hela poängen med detta är att kuna spänn upp Code 0 vajern stenhårt. Fallet splittsas och fästs sedan i beslagspunkten som kallas "dead end".

 

Normalt så sätts dead end bracket undertill men i detta fall  riskerar vi att hamna för nära furlex profilen så vi vände på arrangemanget och satte den ovanför spinnakerfallets trissa. Princip och lastupptagning blir densamma. 

 

Gennakern hissad och 2:1 utväxlad. Det är ju främst för Code 0 man behöver 2:1 men det får duga även till Gennakern eftersom det finns inget annat att hissa båda i samt så sitter ju även den på en vajer numera.

Beslaget
 

Nytt Dyneema fall och Selden 2:1 Block