torsdag 26 september 2013

Rigg av

Så idag var det dags att ta ner riggen och låt den vila i några månader. Det blir ju andra gången som jag gör detta med båten så lite smånervöst är det ju alltid. Genom att ta det lugnt och metodiskt så gick det alldeles utmärkt. Jag hade dessutom två medhjälpare med mig. 3 personer är nog ett minimum.

Den största utmaningen är att få dit lyftstropen som måste knytas ca 2 m ovanför de understa vantspridarna och innanför topvanten men utanför fiolerna. Den måste knytas så högt det går med så lite slack på tampen som möjligt för då har man ca 0,5 meter lyfthöjd kvar innan kroken tar stopp i maskranens topp. En framgångsrik metod visade sig vara att hissas upp i maststol och stå på de understa vantspridarna och där göra en pålstek. Redan från början ska man ta med sig spinnakerfallet och när man knytit klart så låter man masstolen vikt hållas uppe av fallet istället för kranens kätting. Då kopplar man loss krankroken som man sätter i lyftstropen som sedan hissas upp under de översta vantspridarna. Därefter kan man påbörja nedstigning med hjälp av spinnakerfallet.

Gällande vanten så kan alla vant uom förstag och topvant tas bort utan påverkan men innan man börjar slackar i topvanten bör man ha spänt upp masten lite i lyftstropen. Därefter kan man släppa på topvanten och ta loss dessa eller ta förstaget. Förstaget har ingen spänning då man släpper på topvanten så bäst är att få detta över bord och ut ur vägen. Därefter släpper man bara på topvanten och hissar. Har man ställt in allt så gär riggen rakt upp i perfekt balans och då är det bara att svänga över den in över fast mark och ta ner den.

Efter avklädning så blev riggen inrullad i mastskjulet men på vägen dit blev vi utsatta för "hamnordningen" som ryade om att kärran riggen låg på var hans!!! Olåst, omärkt kärra som står där man tar ner riggen. Klart vi nyttjade den och det tog ca en kvart. Att vissa i hamnen har egna kärror till sina riggar är lite märkligt, tänk om alla båtägare skulle ha det. Var skulle de förvaras? I vissa lägen måste man låta teflonet på kroppen verka men jag fattar inte hur vissa orkar.....

Nåväl, Efter att riggen blev klar så blev det oljebyte i motor och backslag.Skönt. Nu är hon redo för att lyftas vilket sker 12-13 oktober.             


måndag 9 september 2013

Segelsäsongen 2013

Säsongen är i princip till ända och det är dags att utvärdera den. Om man börjar med att titta på antalet seglade sjömil så ger plotterspår från gps:sen en summa av 379 nm. Dock började jag inte logga distansen på detta sätt förrän vid midsommar så jag tänker mig en större siffra runt 430-450. Det är nog ganska nära vad som loggats totalt. Ser man på siffran så är det en bra siffra då jag varit med om säsonger då man knappt kommit upp till 200 nm men även säsonger då man gjort 700 nm. Bryter man ner detta vidare så kan man urskilja mellan 2 olika kategorier och det är familjesegling och renodlad kappsegling.

Höstkappsegling
Kappsegling har skett i 198 nm varav 100 nm kan tillskrivas Fyrtornsrundan och 40 nm kommer ifrån Näset Runt. Resterande sjömil har loggats utanför Klagshamn i de olika kappseglingarna som klubben anordnat.  Från Maj till Juli fanns det totalt 11 seglingar planerade och deltagande skedde i 8 av dem vilket är 72% och således en mycket bra närvaro på havet. Efter Juli blev närvaron den omvända och av 8 planerade seglingar blev det bara 3 och således 37% umgänge med Poseideon.

Sammanräknat så blir det totalt sett 19 seglingar och närvaro på 11 av dem ger en siffra på 57% vilket inte är illa men en bit kvar till målet som var 70%.. Det var för många seglingar som föll bort i Augusti av olika skäl. Ibland berodde det på för hård vind i kombination med regn eller att det saknades helt enkelt gastar.

Resultatmässigt har det inte varit några topp placeringar men jag väljer att helt strunta i detta då denna säsong har varit en lärotid såväl för mig som för de som deltagit ombord. Men om jag gör en enkel analys så är starterna viktiga att ta och att i övrigt minimera spilltid vid såväl slag som revning av segel. Allt detta kommer ju mer man seglar och det är ingen slump att det finns ett tydligt samband mellan fokuserad aktivitet och goda resultat. Stort tack till er som deltagit under sommaren 2013 för er tid, engagemang och vilja att lära. Jag räknar med er 2014 dubbelt så mycket!
    
Familjesegling har skett i resterande 182 nm (av 379) och målsättningen att spendera minst 15 nätter i båten slog vi med ett dygn så totalt 16 nätter och således en hel del dagar spenderade i båten med familjen. Vädret spelar ju givetvis in i detta också och ur ett svenskt perspektiv har ju det varit bra väder. Barnen har tagit till sig livet ombord väldigt bra och det är ju väldigt roligt.

söndag 8 september 2013

Kappsegling Tisdag 20:e Augusti

Tisdagscupen fortsätter i hamnen. Seglingen den 13:e Aug fick vi ställa in då det blåste kuling i kombination med regnskurar. Av förklarliga skäl var det ingen som ville gå ut. Tisdagen den 20:e var det sol och blå himmel men dessvärre väldigt lite vind istället. Många båtar ställde upp, säkert 10 st.

Vi la oss långt in i hamnöppningen och slog upp för styrbords halsar och tänkte gå längs med hela startlinjen. För att hålla nere farten hade vi bara storseglet satt. Genau rullades ut då det var två minuter kvar. Det var inte optimalt då vi blev en minut för tidiga och vi tvingades falla av till babord strax innan flaggan. Vi föll och såg då att resten av fältet låg för babords halsar och då slog vi snabbt tillbaka och kunde på så vi behålla vår framskjutna placering framför hela fältet och snabbt få fri vind.

Detta trots en babords bog. Efter en liten stund fick vi dock slå för en båt - 806- kom på styrbords halsar men det var ok för vi fick fri vind framför hela klungan och till slut hade vi även denna båt bakom oss och vi tog även bättre höjd än dem. Vi hade kurs rakt på skitpricken som vi kallar ett gul specialmärke. I lä men långt nedanför oss hade vi en Albin Express att vakta på. En sådär 300 meter framför pricken började vinden mojna och vi fick tyvärr falla lite för att ha fart. Farten pendlade mellan 3-5 knop i dessa mycket svaga vindar.

När vi var tvärs pricken så slog vi upp mot den och vi klarade nästan att sträcka den men tvingades slå precis framför den och sen kunde vi runda. Slaget var onödigt men samtidigt innebar ju detta att vi verkligen inte seglade en centimeter för långt. Efter rundning blev det halvvind och vind dog så sakta och sakta ut. Vi snackar dö ut och fart på 2-2,5 knop. Fler båtar bakom oss satte spinnakers och gennaker. 2 båtar kom jämsides med oss på detta sätt och det var 806 samt Albin Expressen. Vi rundade det andra märket som kallas Nordmärket vilket är en boj utlagd av klubben. Vi höll jämna steg och det skiljde bara en båtlängd mellan oss och dessa två båtar vilket jag tycker är konstigt då dessa väger 1,8 ton och kör spinnaker. Vi körde stor och genau och väger 5,2 ton. Farten var beskedliga 0,10 - 0,8 knop. Alla kämpade väl men detta till trots så ljöd till slut signalen för att maxtiden var nådd och ingen båt kom i mål.

Detta var den bästa kappseglingen hitills i år ur ett taktiskt perspektiv. Trots lite oflyt i starten lyckades vi ta en bra position vid start och fick fri vind vilket var viktigt i den svaga vind som rådde, Vi tog bra höjd seglade fokuserat på fart och spillde minimal distans vid märkena. En mykcet erfaren gast gör ju sitt till också så klart. Hade inte vinden dött så hade detta race nog gett oss en trevlig placering. Så utifrån detta är det bara att konstatera att övning ger färdighet,

    

Höstkappseglingen 7:e September

Klubbens sista kappsegling kallas för Höstkappseglingen och körs i början av September. Denna segling hade jag ny gast med mig. En erfaren seglare som tillika har båt i hamnen. Vi skulle varit fyra men fick två avhopp. Vindprognosen spådde sydostligt 10 m/s vilket det också var och i övrigt var det klarblå himmel och sol. Att ta sig ut från båtplatsen blev en kamp då vi drev ner med aktern och blev liggande jämsides med akterpålarna. I den starka vinden blev vi kilade där och det krävdes både hand och motorkraft för att ta oss loss. Väl loss så kunde vi ta oss ut ur hamnen till start.

 Starten blev lite halvdan då vi höll igen för mycket med hänsyn av den starka vinden, vi var inte ensamma om detta och de 5 båtarna som körde var rätt samlade. Det var slör/läns första benet upp till Trindelrännans röda boj som rundades om babord. Härefter blev det en halvvind till Flintrännans fyr Nr 18 som också rundades om babord. Här ute blåste det och guppade det ganska bra i sjön och vi slog upp mot brofästet på den svenska sidan. På detta ben låg vi en bra stund och vi hade nu ganska mycket inrullat även på genuan. Storseglet hade vi revat från start och revet satt mitt emellan revmarkering 1 och 2. Dessa två markeringar kan grovt indelas enligt följande: Rev1: 8-10m/s  Rev2: +10m/s. Det har visat sig funka ganska bra med denna indelning.


Väl uppe vid brofästet så slog vi söderut igen. På detta ben blev det än mer tydligt hur svårt det är att hålla god höjd med inrullad genau då vi inte kunde gå så rakt  på märket som vi ville. En kryssfock hade varit underbart idag! Måste köpa det.Vi gick förbi klubbens västmärke som är en boj och denna står vens med målflaggan som vi skulle runda på babord. Denna boja var således markör för när vi skulle slå. Vi slog 100 meter efter bojen och kunde därifrån lägga en kurs direkt på målfalggan. Framme vid flaggan så blev det gipp och utrullning av genau igen då vi var tillbaka på slör med sikte på den gula specialmärket kallat skitpricken. Vi hade kurs rakt på men lite för lite fart med hänsyn till att storseglet är det som jobbar men med begränsad yta då det är revat. Storseglet skymmer även genuan på dessa bogar. Vi körde på och slog runt pricken och la oss på ostlig kurs igen in mot land. Vi gick för klubbens Nordmärke som är en röd boj och på hela benet jagade vi en Albin Express. Denna båt gick långt in mot land innan den slog och det var helt rätt. Med hänsyn till djupgåendet jag har så går jag sällan in på 3 meters kurvor och detta tvingade oss slå på en ofördelaktig plats jämfört med layline till nästa märke. På väg söderut igen så fick vi ett par rejäla vindkast och broacher som man kan häva genom att släppa på storskotet. Vi var i 45 graders vinkel till mållinjen så slog vi igen in mot den men endast för att inse att med den inrullade genaun så skulle vi tvingas till ett slag till innan vi kom över linjen. Vilket vi gjorde strax efter en 806 Monark båt.

Väldigt skön avslutning på hela segelsäsongen 2013

   
       

lördag 7 september 2013

En skön avslutning på familjeseglingen

Det lovades bra väder till helgen den 24-25:e Aug så vi tog oss ut med båten och gick ner till Skanörs hamn. Prognosen var ostlig vind 3-8 m/s och vi satte storsegel efter att vi gått ur Klagshamns hamn. Vi gjorde bra fart ner till Kogrundsrännan och väl framme vid rännan så verkade det som att vinden ökade men vi ångade på med goda 6 knop. Båda barnen låg och sov. Vår lille kille i förpiken och dottern i sittbrunnen. Väl framme vid västra haken så blåste det ännu mer. Vindmätaren stod på 14-16 m/s men jag tror den visar lite för mycket så låt säga att det var uppe runt 12-13. Vi skulle ändå in i hamn så vi rullade in storseglet. Det låg båtar ankrade utanför hamn - inget bra tecken. Det visade sig vara så att hamnen var överfylld med danskar. Säkert 15 tal danska båtar som låg precis överallt där man kunde tänka sig. Längst inne i hamnen låg sju båtar på varandra i bredd. Vi vände igen och bestämde oss för att gå till Falsterbokanalen. Det blåste rejält fortfarande och vi loggade nu 6 knop för motor istället då det inte gör sig att kryssa i dessa vindar med familjebesättning.

Framme i Falsterbokanalen så var vinden densamma och att förtöja i vind som kommer snett framifrån med styrka 10-12 m/s är ett stycke för sig. Att komma in till platsen med båten var inga problem men att fixa med tampar och så vidare tog sin lilla stund i den friska vinden.Väl förtöjda och hungriga så åt vi middag på restaurangen i Falsterbokanalens hamn som heter Märtas by the sea. Maten var ok men inte heller något inget underverk. Ofta lever denna typ av restauranger på sitt läge snarare än smak. Trevligt dock att man till en hamburgertallrik fick stekt potatis istället för pommes. Vi åt ensamma i lugn och ro med ungarna och hade det jätteskönt. Var som att vara på semester igen. Vi tog en öl på sittplatser utanför restaurangen efter maten. Klockan var runt 6 tiden då det började det trilla in folk som skulle äta. Tydligen hade flertal reserverat bord så det är nog ett lördagsnöje att gå och äta där. På bryggan tillbaka till båten träffade vi på en annan båt och ett par från Klagshamn som vi pratade lite med. De hade precis kommit in i hamn.

Väl tillbaka på båten så slappade vi i sittbrunnen med öl och vin, ungarna fick lite godis. Jag satte igång radion med musik. Jag kan ju styra ljudet mellan högtalarna inne i båten eller så att det går ut i högtalarna i sittbrunnen. Jag la ut det i sittbrunnen och ungarna dansade och hade jätteroligt med detta.Vinden hade mojnat en aning och vi fick en jättefin kväll med en typisk röd himmel som infinner sig vid högtryck. Vid halv tio vart det nästan mörkt så vi satte oss nere i båten. Det var inte kallt men vi drog på värmaren som finns i båten mest för att testa och det märktes direkt i båten. Den stod och pumpade ut värme ett tag men till slut fick vi stänga av då det blev för varmt i akterkojen där det finns ett utblås och där ungarna låg. Dessutom vaknade Valter och blev rädd för det kluckande ljudet som uppstår då pumpen i värmaren dricker diesel :-)

 Vi vaknade runt klockan åtta och vi tog en riktigt lång och lat morgon i båten även om vi var vakna så stressade vi inte. Catrine och ungarna gick iväg till ett bageri och handlade frallor. Själv tog jag min andra kopp kaffe liggandes i akterpiken. Det är nog det mest förnämliga ställe jag kan tänka mig. Att ligga där och se solen genom ett fönster, känna vinden som vaggar båten och bara vara. Det är livskvalitet för mig.

Efter denna morgon så hade klockan blivit runt 12 och trots försök så ville inte den minsta sova så nu var båda ungarna nere i förpiken och lekte. Vi var på däck och skulle försöka få ut båten i samma vindförhållande som gårdagen bjöd på. Catrine fick testa först om hon orkade hålla båten i fören med båtshaken på en annan båt då detta var strategi 1 men det gjorde hon inte. Jag orkade knappt själv heller. Strategi 2 var att bära av på en båt som låg bredvid oss och på denna sida hade vi satt ut fendrar för att skydda oss båda. Detta gick bra och Catrines uppgift blev istället att bromsa med båtshaken då vi trycktes bakåt  samt bära av - allt gick mycket bra. Detta var inte någon enkel utläggning.

Väl iväg och kurs upp mot bron så satte vi endast genau och vi loggade 6 knop utan problem. Vid ett tillfälle var vi uppe i 7,2 knop. Seglingen var okomplicerad och det gick snabbt. En bit utanför Klagshmans Hamn vred vinden lite och den sista biten körde vi på ren bidevind in med rejäl lutning men besättningen klagade inte så det var bara att trycka på. Svårt blev det däremot att lägga till med den sneda starka vinden i aktern. Jag började backa och lyckades nästan köra rakt in i en av våra förtöjningspålar samtidgt som den plan vi hade fick omvärderas där och då.Absolut viktigast är att få tag i en aktertamp för att bromsa båten och detta var inte det vi sagt från början så det blev lite kaos när jag bad Catrine ta denna istället för fånglinan. Fören drev ner till våra båtgrannar men där stod de och tog emot båten så att blev bra till slut. Snett eller rakt akterifrån är svårt då du har tyngden i båten emot dig.

Hur som helst en underbar helg som blev en skön avslutning avseende familjeseglingen på säsongen.