onsdag 26 december 2012

Hemma och på land

Väl hemkommen i hemmahamnen så kunde man börja lära sig och upptäcka båten under lite mindre stressade former än de som tidigare erbjudits. Viktigast var att nu få klar båten före upptagning vilket innbär oljebyte i motor och backslag samt att lyfta av riggen. Den 27:e Oktober lyftes båten för att ställas på land med hjälp av 6 st sea-quip stöttör. Därefter påbörjades vinterkonserveringen av motor och andra åtgärder före vinter och kyla.


tisdag 25 december 2012

Hemsegling - Etapp2

Efter 2 veckor, den 5 oktober kom så äntligen en antydan till fönster som vi behövde för att segla båten från Varberg. Jag säger antydan för att enligt DMI skulle det vara 14m/s och enligt SMHI skulle det vara 0-3m/s. Vad som var säkert var att det gick en styv kuling norr om Tyskland förbi Bornholm och vidare upp mot Ostkusten den natten. Vi påverkades dock inte.

Varbergs hamn. Vi avgick 21:00 i ett fint tunt regn ut genom inseglingsrännan som är väl markerad med två ens-linjer ut till ett kolsvart men absolut lugnt och stilla Kattegatt. Det var total bleke och vi gick för motor. En stor eloge och ett stort tack till de som arbetar i Varbergs hamn. De såg till båten varje dag och var hur tillmötesgående som helst under den tid som de fick ligga där i avvaktan på hämtning.

Fredagsmys Kl 23:00 - Varbergs Kust
Vi tuffade på för maskin och vinden gick stundvis upp till 4-5m/s men det dog lika snabbt som den kom. Vi passerade lysbojen  Morups Bank som ligger sydväst om Glommen och väst för Falkenberg. Det dröjde väl minst ytterligare en timme innan vi hade stabil vind men till slut hade vi mellan 7-8 m/s nordväst. Nu kunde vi gasa på för fullt med segel. Vinden hade röjt undan de moln som fanns och vi fick istället ett vackert månsken med en stjärnklar himmel.

En helt underbar natt att segla i och de få timmar man plöjer fram i mörker med med månen som sällskap på ett öppet hav är för mig väldigt mycket värt.





Att nattsegla är en dimension av segling som ställer lite högre krav på alla delar av seglingen och tillika besättningen alltifrån personlig säkerhet för sig själv till säkerhet för båten, håll utkik, navigation och sjömanskap i allmänhet.

Föröver och bakom horisonten såg vi Kullabergs fyr och när vi väl såg fyrens lampa visste vi att vi hade 27 sjömil till början på Öresund. Under resten av natten ökade vinden endast temporärt upp till 10 m/s för att sen återgå till 7-8 m/s nordväst. .Lite skvalpigare sjö fick vi dock efter denna temporära ökningen av vinden. När vi kom ner till Mölle i sundet vred vinden till väst vilket var perfekt. Väl förbi fyren Svinbådan som står norr om Viken så började vinden dö ut och från Helsingborg så blev det motor marsch resten av sträckan ner till Klagshamn.

Kl 13:00 förtöjde vi i Klagshmans hamn. Båten var hemma. Skönt!     

Hemsegling - Etapp1

Att få besättning, utrustning, transporter att klaffa tillsammans med lämpligt väder är en utmaning. I synnerhet när hösten börjar nalkas. Helgen den 15:e September var det tänkt att vi skulle köra hem båten men det grusades av rester från orkanen Sandy som lagom nog landade i Sverige i det aktuella veckoslutet vilket gav vindar upp mot 18-20m/s på västkusten.

Den sista upptagningen i Klagshamns hamn var den 27:e Oktober och innan lyftet så finns det en hel del som ska fixas så ju fortare hemma desto bättre.  Nästa försök blev således fredagen den 21:e September eftersom det hela veckan utlovats en bra prognos med nordvästliga vindar upp till 8 m/s. Denna prognos stämde fram till sent på fredag kväll då den ändrades till nordväst 8-13m/s. Eftersom denna ändring skedde så sent så körde vi på enligt plan och avgick båtens gamla hamn på natten kl 00:30.

Klara för avmarsch kl 00:30 22 September
Det var en mäktig känsla att köra båten och inse att nu är den min. Det som var lite oroande var vindbyarna som emellanåt kom in mellan öarna. Vi var trots allt fortfarande i Göteborgs skärgård inomskärs. Dock med god koll på såväl båt som navigation.
Efter passage av Danafjord, Busskärs knöte och Trubaduren på styrbords sida så hade vi öppet hav framför oss men Styrsö, Vrångö och framför allt Tistlarna om babord som vi måste hålla ut i från.


Havet var inte nådigt med rejäl sjöhävning och vind som tvingades oss att reva storseglet 5 gånger innan vi hade full koll på båten..Detta var  rejält ansträngande och dessutom i en helt främmande båt. Då och då broachade vi helt enkelt bara för att vi inte han parera vågor som kom snett in bakifrån mot båten. En av tre i besättning hade tidigt drabbats av sjösjuka så vi var bara två operativa - en som styrde och en som navigerade och trimmade segel.

Jag minns att jag slängde en kik på vindmätaren när vi var mellan Hallands Svartskär och Nidingen. Det stod 17,6 m/s och jag tänkte att det kan inte stämma men det gjorde det. Känns konstigt när man tycker att det mojnat för vinden har avtagit lite och så ser man att vindmätaren ligger på 13,4m/s. Dessa förhållanden motsvarar 5-7 på Beauforts skala.Vill man läsa mer om Beaufort kan man göra det här http://sv.wikipedia.org/wiki/Beauforts_skala

Vid kl 04:00 hade vi god koll på såväl båten som att hantera sjön och vi kunde fokusera på fyrarna som låg framför oss. Vi passerade lysbojen vid Klockfotsrevet som ligger sydväst om Nidingen och med detta var vi förbi de mest kritiska passagerna i denna natt. Fyren Fladen stod på vår styrbordssida och blinkade till oss på en 5 sjömils avstånd. Ett varmt vackert blänk i en tuff natt till havs.   

Tidigare på natten och av hänsyn till sjösjuka så sa vi att  vi går in hamn så fort det var ljust. Att angöra en skärgård i mörker under de förhållande som rådde hade inneburit betydande risker jämfört med att segla på utomskärs. Kockan 08:00 22:e September angjorde vi Varbergs hamn. Efter lite vila och mat så blev beslutet att avvakta då prognosen var ökande vindar för resten av helgen. Surt men troligen förnuftigt.


Båtägare igen

 Efter en viss förhandling med säljaren så stod det klart att vi var de nya ägarna till Elan 333 båten som låg i Göteborg. Detta med reservation för vad besiktningen kunde påvisa. Lyckligtvis för alla parter så framkom inga betydande saker - snarare var det så att besiktningsmannen var lite smått imponerad över såväl skicket som utrustningsnivån på detta exemplar. Han vet eftersom han dessutom är båtmäklare och säljer ett antal båtar inom Europa bla. Elan båtar varje år.       

Med all säkerhet så var nu båten vår och från affärsmässiga tankar gick vi nu in i mer operativa tankar på att när ska ska vi segla hem båten. Datumet var den 11:e September 2012.

Det kan vara denna

Ett "bekymmer" med Elan 333 är att den är inte helt vanlig i Sverige. Under ca 6 månader kunde vi räkna till 4st i Sverige varav 2 av dessa hade den korta kölen på 1,5m och dessa var inte i vårt intresse. Elan 333 har varit väldigt populär som charterbåt i medelhavet och av den orsaken finner man ett flertal båtar till salu där nere. Vidare finns de lite varstans i Europa såsom i England, Irland, Frankrike, Holland och Tyskland. I Norge verkar ett flertal också finnas. Att ta hem en båt från England sjövägen kosta ca 20k och till detta får man räkna med 20- 25k till för mäklare, besiktning osv. innan båten är din.

Mot bakgrund av detta och det faktum att Elan båten som helt plötsligt dök upp på blocket i slutet av Augusti 2012 låg i Göteborg var mycket positivt. Att båten dessutom hade en motor som inte var mer än 4 år gammal och i övrigt välutrustad gjorde inte saken sämre.

Kommande helg bokades in med säljaren för en titt och provtur i Götet med Elan båten. Jag lyckades också boka in en titt på en Hanse 320 som vart till salu i Halmstad på vägen hem för att kunna se dessa båtar så "nära varandra " som möjligt.

Efter alla överväganden så kom jag fram till att det är rätt så lika mellan båtarna om man tittar på det ur ett familjeperspektiv gällande utrymmen men ur ett kappseglings perspektiv finns det en stor skillnad. Hanse 320 men sina utdragna vant till relingen omöjliggör användande av genau - ska du få fart på båten så behövs gennaker eller spinnaker. Det är ju roligt att segla både spinn och gennaker men det känns som en begränsning vilket säljaren också konfimerade: - "det är ingen kappseglingsbåt". 

Sist men inte minst får man också förstå att känslan för Elan 333 var så mycket större än för Hanse båten. Som kärlek - man känner det i kroppen :-)

Elan 333 - Thats the one ! 



Angenämt bekymmer

Hösten 2011 sålde vi vår gamla båt som var en Compis 28. En väldigt sjöduglig båt som på alla sätt levererar om man kan segla. Men efter 9 år med Compis 28:an samt 2 barn som numera tillhör besättningen så var det dags att skaffa en större båt för oss att utvecklas vidare på.

Att vara båtköpare på den svenska begagnat marknaden idag innebär att du har ganska mycket olika båtar att välja på då det är ganska mycket båtar till salu. Vi kollade igenom ett antal olika modeller som vi tänkte kunde erbjuda bra segling och bra komfort bla. Scanmar 33, Comfortina 32, Contrast 33, Contrast 36, Compis 33, Compis 36. Det är klart att det fanns båtar av dessa som skulle passat oss men det går inte att komma ifrån att flertalet av dessa är tillverkade på 80-talet och idag är de alltså mellan 20-30 år gamla med motsvarande upprustningsbehov.  

Vidare kikade vi på lite nyare modeller såsom Bavaria 32, Hanse 320, Elan 333 och Hanse 350. Men fortfarande kände vi oss ambivalenta ......Genom efterforskning på nätet hittade jag www.libelle.se en Elan 333 ägare som hade sin båt i Halmstad. Efter förfrågan kunde jag dels komma upp och titta på båten samt även deltaga i en kappsegling som gast.

Hanse 320 har jag seglat sedan tidigare så nu hade vi i alla fall kommit så långt i tanke arbetet att det stod mellan Elan 333 och Hanse 320.