Yanmar B-Panel - Varningssummer

Jag började ana oråd då endast lamporna lyste vid tändningsläge men hörde inget tjut vilket ska höras. Eftersom lamporna lyste uteslöts i princip fel på givare och kablage och fokus riktades på existerande summer.

Summern sitter på baksidan av ett kretskort som är lödt och här kopplas alltihop med lampor och summer. Vi kunde inte få fram någon indikation av ström på krestskortet till summern. Svårt att ersätta summern i sig själv så man får köpa ett nytt kretskort. Positivt är att det finns hos Lidingö Marin där den heter "Circuit with LED&BZR" Part No: 129271-91132

Med ett nytt kretskort i hand så blir bytet mer än enkelt tack var den kontakt som man bara jackar på stiften till vänster om summern. Den nya har röd summer. Efter byte så är ordningen återställd med ljud och ljus som det ska vara.

Yanmar B-Panel - Varvräknare & Lampa

Den lilla LCD-displayen som sitter nedtill i varvräknaren och visar antalet gångtimmar har gett upp sedan något år tillbaka. Under denna sommar noterade jag nya saker som störde min sinnesro. 1. En lampa i varvräknarens belysning glappade 2. Summern när man vrider på tändningen tjöt ej, endast dioderna lös för laddning/oljetryck. Nu har jag fixat allt detta.

Man öppnar hyfsat enkelt varvräknaren och öppnar upp så man kommer åt att ta loss den gamla och ersätter med den nya i ett 1-1 byte. Inga konstigheter alls men man får ta det lite varligt med den svarta folien med numreringen på så man inte viker den för hårt. Jag köpte min display via Boatstuff som för övrigt skickade med bra bilder på hur man gör bytet då det skiljer sig mellan Yanmar och Volvo Penta. Min varvräknare var en Siemens VDO Trading AG switzerland med No 02 012 195.

Det finurliga är att även om displayen ger upp så lagras datan i varvräknaren så man tappar ingen data.

När jag började rota i bakgrundsbelysningen så flimrade lampan till vänster och jag förstod inte varför. Sen lyckades jag kortsluta lampan med en skruvmejsel så den pajade helt och då såg det ut så som på bilden.

Allt fick sedan sin förklaring då stiftet som ligger ned är en av 4 ledare i lamphållaren och hade gått av helt och hållet. Därav glappet. Spontant kändes detta som en mycket unik reservdel att hitta en ny lamphållare som ska passa till Yanmars varvräknare men det visade sig lättare än lätt denna gång.

Mekonomen hade denna modell och jag köpte på vinst och förlust men det visade sig funka klockrent så det var enkelt ordnat. Någon gång ska det ju vara det.















Byte av varningssummer kan du läsa här i eget inlägg: 
http://www.elan333.se/2018/09/yanmar-b-panel-varningssummer.html

Semestersegling 2018

Vi påbörjade vår semester med en vecka på Mallorca och där var det 30-35 grader. När vi kom hem så var det ingen större skillnad
Semesterseglingen i år kan summeras som mycket avslappnad med ett kanonväder av sällan skådat slag i Sverige. Vi inlede första natten i egna hamnen med inköpt tapas och dryck i sittbrunnen. I år har vi även köpt ett nytt sittbrunnsbord som står stabilt och fungerar mycket bra.

Det blev mestadels korta ben upp till Norra Öresund och besök i flera hamnar såsom Borstahusen, Helsingör, Hornbaek, Gilleleje, Höganäs, Råå, Rungstedt, Kyrkbacken, Vedbaek, Hellerup och Lomma på vår första tur. Badandet deta år måste uppgå till nytt rekord. Den där första choken att man måste upp infann sig aldrig när man hoppade i. Vi köpte en badtemp och det var aldrig under 22 grader. Med denna kunde jag även kalibrera tempen på ekolodet som visade 16,7.

Helsingörs Hamn har fått en ny välbehövlig dusch och toaholk. Hamnavgiften kunde man nu även betala här så man slipper gå den långa vägen upp till hamnkontoret som man fick göra tidigare.  

Hornbäck. En liten men fin hamn på norra Själland. Vi kom vid 11.00 för här måste man vara på tå. Tillika fanns min kompis Frank i hamnen redan med sin Hanse 331 som spanade efter plats åt oss. Men cirkulationen uteblev och vi var nära att ge upp när vi såg en båt förbereda sig för att lämna så vi tog ju denna plats snabbt som attan. Båtar kom och gick sedan hela dagen. Kanonfint väder med värme och behaglig vind.

Gilleleje är en fin hamn likaså och mycket trafik. Vi kom in rätt tidigt så hamnen var hyfsat tom och platsvalet var enkelt med fin utsikt över hela hamnen men dock en bra bit att gå till centrum i hamnen. Vi stannade 2 nätter och njöt av bad och sol samt god mat. Vi stannade på ett ställe och beställde 2 öl och 2 läsk. 230DKK kostade det. Hyfsat dyrt att turista i Danmark med tanke på den svaga kronan som Sverige har. 

Motormarsch över till Höganäs. Min vän Frank lämnade Höganäs på morgonen så med AIS kunde vi säkerställa att vi mötes på mitten. De hade sett Tumlare utanför Höganäs.






 Höganäs Hamn. En ny hamn för oss och den har allt man kan önska. Vi badade mest hela denna dagen då det var kokhett och absolut vindstilla. Hamnen hade tydligen rekord i antal besök på 50 båtar sades det dagen efter då vi skulle fylla på lite diesel vid macken. Bensinen hade tagit slut i pumpen trots påfyllnad dagen innan. Så många som är ute på sjön denna sommar.

Sommarkväll i Höganäs Hamn.

Vindarna var uteslutande nordvästliga och relativt kraftiga - 11 m/s de första dagarna vi var ute.  Men efterhand blev det
mycket svaga vindar, 1-3 m/s och inte ens möjligt att segla. Årets varmaste dag var det flaggat för då vi lämnade Höganäs. Vi fick också besök av Tumlare som hälsade på och Valter vart så rädd så han nästan hoppade av båten då han trodde det var hajar :-). Råå var målet och vi hade 15 nm ner dit och vi fick stanna en gång så jag kunde dra över en hink med havsvatten övr kroppen för det var outhärdligt varmt och precis stilla i vinden. 10 min innan vi gick in i Råå hamn så kom vinden med hyfsad styrka på 9 m/s men det hjälpte ju inte då. Nya hamnar i år vart Höganäs och Råå så långt. Råå var trist då man får gå aslångt om man vill komma till stranden. Väldigt lite gästplatser om man inte vill ligga på grön skylt alltså. Litet utbud och långa avstånd. Vi gick dit endast för att handla lite saker på Hjertmans och det är just av detta skäl som man ska gå dit i övrigt inte. 

Det räckte med en natt i Råå alltså och dagen efter satte vi kurs på Rungstedt. Nu med Code 0 klar och armerad. Vi fick kanonfin segling tväst över sundet med en nordlig vind på 6 m/s och detta underbara segel som bara pumpar fart när allt stämmer på sådär 70-80 graders vindvinkel. 7,5 knop rakt på mål. Vinden vred efterhand upp mot nordväst och således 40 grader i vinkel och ökande så Code blir svår. Vi övergick till fock och kunde fortsätta lika fint men ju närmare land desto sämre vind. Vi kunde sträcka för segel men på slutet låg vi och malde på 4 knop. Men en skön segling i alla fall.
  

Vi kom in tidigt till Rungstedt. Vid 1400 och kunde gå rakt in på en bra plats med god utsikt över hamnen. Kokhett och tälttaket åkte upp fort. Ölen öppnades och livet var fint. Kompisen Ulf och hans familj kom i hamnen med sin båt. Vi brukar ses på midsommar i Vikhög. Vi bestämde att ses senare på dagen för lite mer samkväm. I övrigt var det bad som gällde samt åka och handla. Mataffären är 500 meter från hamnen så på så vis är den inte klockren.

Vi stack vid 0930 från Rungstedt. Vill man ha bra plats på Kyrkbacken så gäller det att var döär när det roteras. Vi kom in kl 1030 så vi tog utan omsvep en av hamnens bättre platser på piren.

Kyrkbacken klockan 1700. 3 Båtar utanpå är inget konstigt alls i denna hamn, vi har varit med om 5 utanpå tidigare. Kyrkbacken är väl mysig men tittar man ordentligt så ser man att det är en sliten hamn som skulle bli så mycket bättre med lite upprustning. Hamnmästaren upplyste mig om att det finns inga pengar och ett stort ackumulerat behov av renoveringar. Hamnen är privatägd och inga skattebidrag finns att söka samt att allt blir så mycket dyrare för att allt behöver ju fraktas till ön dessutom vid ev arbeten.

Vi låg 2 nätter och under dag 2 kom det in ett kraftigt regnväder tillsammans med vindar på 18m/s i byarna när det var som värst. Vi låg bra men det var ett par båtar som hade svåra problem att hantera denna vind just vid tilläggning men det löste sig för dem till slut. Dagen blev åter fin efter regn men på kvällen kom en riktigt mörk åskfront över Danmark så hela hamnen la ut extra tampar men det blev inget av det mer än att vinden vred till Nordväst och således kommer både vind och sjö rakt in i hamne. Catrine kunde inte sova då båten gungade. För egen del sov jag som en kung. 

Åskfront på ingång runt klockan 22. Grå eller gråvitspräcklig molnformation som kommer snabbt med regn, vindar och åska. Denna gång var det dock magert då de mesta drabbade land.

Vi stack till Vedbaek. En mycket fin hamn med allt man behöver. Våra vänner Frank och Christine var här också så vi köde afternoon drink på våra båtar. Vi stannade i 2 nätter och kunde konstatera att det var så mycket mer njutning att ligga här jämfört med Kyrkbacken. Vi gick sedan till Hellerup som bjöd på oerhört mycket lediga platser. Omfattande åska dagen därpå i sundet så vår färd till Lomma fösenades men vi kom iväg runt lunch och hade en snabb men vinglig slör över på 3h. Lommas badbrygga bjöd på fantastiskt bad!

Från Lomma gick vi till Lagunen för att hämta upp min far. Vi satte sedan kurs mot Dragör där vi stannade en natt. Dagen efter gick vi upp till Christians hamn och Wilders Plads där vi bokat plats för natten. Vi hade kanonfint bägge dagar men prognosen lovade mycket vind så vi beslutade att gå hem. Vi var rätt så slitna också man är inte van att hantera värmen.

Nyhavn

 När jag skulle handla bubbelvatten på ICA...Bilden summerar väderläget rätt bra.









 

Atlantsegling, Summering

Så om man ska försöka summera Atlant seglingen så blir det inte helt lätt. Detta är ju något utöver det vardagliga normala men så är det ju också det som är tjusningen. Att som fritidsseglare ta sig an denna rutt är något helt annat än de korta ben som man avverkar under semstern men principerna för seglingen, livet ombord och alla andra aspekter är detsamma men i andra storheter.

Mentala bilden
 Det finns ett talessätt som säger "Om du inte är rädd så har du satt ribban för lågt". Att ha denna segling framför sig innebar för mig skräckblandad förtjusning och lite som att gå upp på en 30 meters trampolin och sedan genomföra ett dyk.  Du vet hur det går till men att faktiskt göra det ställer dig inför nya frågor och funderingar som du måste ta ställning till. Att ta steget, göra det och låta sig själv falla fritt i en ny kontext och se vad som händer. Härligt skrämmande!

Förberedelser
Det var rätt tydliga instruktioner om klädsel och väskor så det var inte jättesvårt att få ihop saker och ting men utmaningen avseende klädsel i detta fallet var ju att ha beredskap för 35 till 5 grader. Vidare att veta om man hade tillräckligt bra kombination med de prylar man tog med sig. Sett i efterhand så funkade allt som jag hade med mig enligt tänkt förväntan avseende såväl komfort som funktion. Ett par skidhandskar hade jag som inte överlevde särskilt länge. Detta eftersom fodret inne i vanten var löst och knölade till sig i fingarna och sådant kan man inte stå och fibla med. Innan avfärd på Guadeloupe köpte jag ett par badshorts eftersom de jag hade i tyg var lite för varma samt så köpte jag en keps. Jag är ingen kepsmänniska men denna kom väl till anvädning för att skydda huvudet från sol. I övrigt så betades utrustningslistan av efter att hotel och flyg bokats.

Avfärd hemifrån
Kl 0800 kom taxin utanför huset och stannade. Som så många gånger i jobbet som jag satt mig i taxi för att åka iväg långt men denna gång var det annorlunda. Helt annorlunda då flera parametrar är okända. Jag storgrät när jag kramade om barnen och likaså med Catrine. Jag fick gå ut snabbt för att inte fastna i hallen och fundera på vad jag höll på med. Helt plötsligt skulle jag bara rå mig själv som om jag vore singel igen och i en ny kontext som jag inte visste vad eller ens om jag kommer hem igen. Tankarna och känslorna var många och kulminerade denna morgon men iväg kom jag men det var nog det svåraste ögonblicket i hela detta projekt.

Avfärd från Guadeloupe
Väl på plats och efter 2 dagars packande med mat och allt annat så var det befriande att kasta loss den 3 dagen vid lunchtid. Att komma iväg är faktiskt än viktigare än att allt är precis perfekt.

Dygnsrytmen
Många undrar om det inte blir drygt men svaret är nej. Inte med det schemat vi hade som var jobba 3h och vila 6h. Man sover max  3-4h av dessa 6 beroende på dagsform, väder osv. Med denna rytm får man ut 3 cyklar på 27h och det blir väldigt bra. En annan aspekt var ju att vi inte behövde väcka något vaktlag som låg och sov utan segelskiften och sånt fixades vid vaktavlösningar alternativt med frivaktslaget.
 
Maten   
Maten blir ditt kosmos och fasta punkt på dygnet. Särskilt lunch och middag. Det finns tid att tänka på maten och det finns tid att göra mat så detta blir stommen i dygnet och viktig. Även om man inte är superaktiv så kräver kroppen sin energi men i ett slutet ekosystem som det blir på en båt flera tusen sjömil från land gäller även där Maslows behovspyramid och maten är en grund i pyramiden. 

Tid
Begreppet tid upphör på sätt och vis att existera. Du har en avfärdstid och en antagen ankomsttid till mål som mäts i dygn och så länge det flyter på så rullar det ju på. Det är klart man hetsar ang. seglad distans och fart men det är väl det enda.    

Nätterna
Sagolika nätter med himlavalv av stjärnor likt sagoböcker och mareld efter båten som lyser upp där man plöjer fram. Visst fanns det även nätter med moln och regn men det man minns är det fina.

Inte se land
En annan favorit fråga som ofta kommer. Nej man ser inte land alls på ca två veckor. Men det blir inget konstigt då det blir normalt och så länge man flyter så är allt ok - rationellt och enkelt.

Summerar man ihop det jag skrivit och försökt förmedla ovan , även om jag känner att orden inte räcker så ser man att en sån här segling är ett tillstånd av olika aspekter i en speciell kontext som gör det hela så unikt och annorlunda och kanske svårt att förstå och förhålla sig till som utomstående.

Om jag nu ska välja några särskilda punkter så blir det.
1. Vår planet har jävligt mycket vatten.
2. Frihetskänslan av att kunna ta sig an världen med en båt
3. Endast du och naturen - inget emellan.
4. Lev nu, lev i nuet  och ta dig an utmaningen.

Ankomst Göteborg, Långedrag

Så passerar vi ikoniska Vinga fyr. En fantastisk resa är snart till ända med ankomst i Göteborg, Långedrag. Rutt/data: Guadeloupe - Azorerna: 12,5 dygn ~ 2450nm. Azorerna - Danmark: 15 dygn ~ 2200nm. Totalt 4650 nm. Allt har varit kanon men det ska bli så skönt att träffa mina barn och min underbara fru Catrine som låter mig dra iväg på dessa galenskaper.

Det var motoråka hela vägen ifrån Skagen men det fanns ingen vind att segla i heller. Vi gick igenom något som kallas snobbrännan och det kunde man ju förstå varför. Vilka hus som låg endast 50m från vattnet. Vi satte ARC flagg och detta var ju främst för att båten gjort ARC. Vi hade ju gjort det "andra benet" och jag känner en stor glädje i att vara del av detta.

Vi kom in och förtöjde i Långedrag. Många var det på bryggan som väntade oss. Det blev lite att dricka och allmänt samkväm. Catrine ringde och sa att hon var på väg. De dök upp någon timme senare ochjag kunde visa barnen och henne allt på båten. Det kändes bra att kunna ge en konkret bild av vår vardag den senaste månaden. Därefter återstod bara att ge alla kvarvarande en stor kram och sen ge sig av till hotellet. Det kämdes ju så klart väldigt konstigt och som sig bör så gungade det i skalllen ordentligt. Allt kändes väldigt konstigt. Tillbaka igen.

Kattegatt Dygn 29

Vaknar upp vid 12.00 och vi ligger strax utanför Gäteborgs skärgård. 35 NM mellan Skagen och Vinga känns lika långt som att gå ut med soporna. Vi saktar av farten för bad. Jag och några till hoppar i från fören och simmar längs med båten till aktern. Skönt! Om några timmar är vi i land.

 

Skagen Dygn 28

Vaknade runt 10.00 och fann båten i städningsmode. Vi låg fortfarande Norr om grenen på Skagens udde så den återstod att runda. Efter att vi rundat den så kunde vi räkna till åtminstone 10 fartyg som låg för ankar i väntan på nya order. Dåligt menade vissa ombord då det indikerar överkapacitet på markanden. Vi tog oss närmare mot hamnen och det skulle bli kul att komma hit då senast jag var här var 2003 med min Compis 28. Kanske det hänt något sen sist. Vi fick nu också del av den berömda värmen som funnits i Maj men det dröjde alltså ända hit för vår del.

Vi kom in Skagens hamn. Förtöjda på bästa parkettplats efter en sylvass tilläggning där Bengt backar in och svänger 45 grader och sätter båten exakt på plats mot kajen. Respekt! Vi fixar allt som ska fixas men sen börjar det sjunka in. Vi har seglat i 14 dagar nu! Så fort jag gick i land så började det gunga i skallen. Dusch stod högt på listan hos samtliga men innan dess så blev det en del skålar. Tänk att vi fucking made it! Dagen avlöpte med restaurangbesök för såväl lunch som middag. Kvällsmiddagen företogs på stan, Det blev rätt mycket kan jag säga ;-)

Skagerrak Dygn 28

Skagerrak i stiljte denna morgon klockan 03.00. Bilderna får tala för sig själva då vi hade motor gång och som synes inte så mycket vind. Men morgonen bjöd på en helt fantastisk soluppgång och en för oss fin avslutning. Efter detta så var det ingen mer vakt. Vår egna kock gick ner och gjorde en fantastisk frukost åt oss i vaktlaget.

Nordsjön Dygn 27

Vakten 24.00-03.00 är knepig för det är oftast svårt att somna innan och så även denna kväll. Vi gick på och natten blev kall. Vi körde på i mörkret i god fart dock in mot Danmarks kust för att sen slå norrut i nästa steg.  Det slog mig att detta är nog den sista nattsegling vi gör. Vi låg utanför Jyllands västkust väst om Hanstholm.

Ca 20 min innan vi gick av vårt pass kom det mycket tjock dimma. Sikten var genast reducerad till 50 m. Pågående vaktlag fick köra med en person nere i i navurymmet för att ha höjd beredskap såväl på AIS plotter som optisk utkik. Av någon outgrundlig anledning funkade inte AIS datan upp till plottern som satt i sittbrunnen. Dimman varade fram till morgontimmarna och var borta när vi gick på igen kl 09.00. Att somna efter vårt vaktpass kl 03.00 var svårt eftersom det var rätt kallt i båten samt så brallade vinden i och det blev rätt skumpigt. En i vårt vaktlag tog fel på klockan så att vi var uppe och vände kl 06.00 istället för 09.00. Nåväl, vi somnade om. Morgonen var varmare och vi fixade kaffe och krubb på vaktpasset. Efter en lunch så somnade vi gottt vid 12.30. Nu hade vi ställt om till svensk tid dessutom. Vaknade vid 16.00 och gick upp. Vi passerade Hirtshals hamn och nu hade vinden mojnat igen så vi gick återigen för motor. Vi fick ha röstning om att stanna eller ej på Skagen. 9/12 ville stanna på Skagen och ha en avslutningsdag och så bestämdes. Hemkomst Göteborg beräknas till Fredag em ca 16.00. Pratade med Catrine som fixat hotell Fredag kväll i Götet så sover vi alla där och kör hem på lördagen. Blir utmärkt ! Nu är klockan 22.00 och vi tar en pilsner och spelar kort. Vi kör hundvakten inatt. Den sista vakten på denna resan vi gör. Kändes konstigt.

Nordsjön Dygn 25-26

Vakten på natten var rätt kall men vi är numera vana så inget nytt under solen. Gott att krypa ner i sovsäcken på morgonen efter hundvakten. Vindvridet från Ost lyser med sin frånvaro och vi har mer Nordvästlig vind som ger oss Nordlig kurs. Vi håller på att ta oss ut från den långa trafiksepareringsområdet samtidigt som ett antal oljeplattformar ska undvikas. Vädret är på vår sida även om det är kyligt i vinden så är det blå himmel och sol. Om Nordsjön som är så beryktad och omskriven kan man säga ett antal saker. Vattnet i Nordsjön är grönt och mycket vackert.  Det är inte mer än 50 meter djupt. Det är mycket oljeriggar.

Vi blev anropade av en rigg som tyckte vi gick för nära dem. Detta trots vårt avstånd på 1 NM och enl. sjökort så stipuleras anges minst 500m marginal. Nåväl, klar blå himmel och god vind men kyligt i vinden som sagt. Hemmavid förstod vi att det pågick värmebölja. Vi körde på med skutan och låg mestadels på låga vindvinklar 25-30 grader då vi jaga höjd uppemot Danmark. Det gick på bra med fart runt 8-9 knop.

Vi passade på att ta en vaktlagsbild med samtliga sittandes på bommen denna dag.

Vi hade vakten 21.00-24.00 och denna kväll var väldigt varm tyckte vi allihopa och vi hade det mycket fint med klar himmel, månsken och bra fart på skutan. Vi slog en gång precis innan vi gick av vårt pass för att undvika att segla igenom en trafikseparering. 

Vakten 06.00-09.00 avlöpte utan konstigheter. Samma mönster som föregående dag, samma väder och samma vind i stort sett. Vitval siktades under dagen, en större och en mindre. Vattnet skiftar i grönt och blått om vartannat men mer blått nu än tidigare. Klockan 17.30 ligger vi nu syd om norska oljeriggsfarmen; Tyra, Dan, Valdemar, etc. En av dem hade en flammande låga på toppen.

Kul att se detta myller av oljeriggar. Vi räknade till ca 14 st förra natten så vi får se vad natten ger då vi går på kl 24.00-03.00. Vid samma tidpunkt så har vi 230 NM kvar till Skagen om vi följer väderroutingen vilket vi inte kommer göra göra då den har en rätt så norrgående bana över Skagen så strax under 200 nm är nog mer nära sanningen i skrivande stund .

Dover Strait Dygn 24

Vi körde vårt vaktpass 24.00-03.00 och hade rejält med gung i fören. Detta pga. en motvind på 15 knop och en medström på nära 4 knop. Därav rejäl hävning i båten. För övrigt en händelselös natt där det mest aktiva bestod i att gira 30 grader norrut för att inte kollidera med trafiksepareringen. Fartyg gick förbi som vanligt. Vi återtog vakten 09.00-12.00 den 20 maj och kom upp till ett riktigt grådis. Föregående vaktlag hade äran att runda Dover men pga. disen såg de inget alls av dess berömda klippor. Vi passerade ett fyrskepp som heter East Goodwin. Fyrskepp är väldigt vanliga här.

Passade på att ringa de sista samtalen då vi skulle förlora täckning igen snart då vi nu kommit till Dover Strait och på väg upp till Nordsjön. Lagom till lunch satte vi storseglet i den lilla vind som kommit men behöll motorn på då det inte lyfte riktigt. 2h senare kunde dock J2 rullas ut och vi kunde fimpa motorn efter nästan två dygns körning. När vi tog över kl 18.00 igen så hade vinden ökat och J2 var för stor så det blev försegelskifte till J4. Skiftet gick snabbt denna gång. Vi kryssar norrut i Dover strait med 2 knops nedström norrut så det går på bra med farten på 7,5-8 knop. Även här löper en rejäl trafikseparering som man får hålla reda på. Strax upp till höger ligger både Rotterdam och Haag. Mycket trafik här. Vi har strax under 500 NM till Skagen så att passera Nordsjön bör gå relativt snabbt och vindarna är lovande med 10-15 knop från Ost. Just ikväll har vi haft Nordvästlig vind mellan upp till 15 knop.

Vi körde tidigt kvällspass 18.00-21.00. Middag var Tonfisk gryta med pasta, mycket gott! På denna bild ser man grundkonfigurationen avseende klädsel den senste tiden. Nästa vakt 03.00-06.00 den 21:e Maj alltså hundvakten.