söndag 15 mars 2015

D-Check på styrmekaniken - återmontering

Under hösten demonterade min far och jag styrmekanismen på båten. Du kan läsa om det här.  På bilden till vänster ser vi det som fanns kvar av det övre lagret dvs ingeting. Det nedre lagret var intakt och fungerade men sannolikt bara en tidsfråga innan det också gett upp. Lagret tvättades innan bilden togs.





Efter att nytt lager har satts nedtill och att man efter detta svetsat dit roderarmen igen så sätter man fast allt under piedestalen med fyra bultar. Därefter trär man in allt under däck där såväl förstärkning som roderstopp sitter i form av en ring.
Tittar man längst ner så ser man det nya nedre lagret.











Hållaren för det övre lagret sätts fast med tre bultar. Eftersom det övre lagret var totalt väck här tidigare så kändes det ett glapp i ratten då man rattade. Glappet kommer sannolikt vara borta numera.












Till sist sätter man fast själva kvadranten. Arbetet underlättas om man värmer upp denna innan man slår på den med en distans. Bultarna som man slog framåt för att få loss måste slås dit igen bakvänt då det inte går att snurra kvadranten 180 grader. Det går men man får använda mycket distans. På bilden syns även kablage för kompassbelysning som går längs med den vertikala axlen.Glappet som fanns när man svängde på ratten är borta och jag hoppas det dröjer tills detta behöver bytas. Stort tack till min far för kunskap, erfarenhet och guts!


 En arbetsdag vid båten. Härligt!


  










 

Byte av propelleraxellager

Byte av lager för propelleraxel. Det första att tänka på är att antingen måste du ta av propeller eller roder för att få bort propelleraxlen. Om du inte tar av propeller så är det rodret som gäller och hur du tar bort detta kan du läsa här

För mig gällde följande mått på lagret:
Längd: 100 mm
Ytterdiameter: 38,1mm
Axlediameter: 25mm



Att få ut det gamla laget kan vara svårt. ska du banka ut det måste det stämma exakt med måtten. Efter forskning på nätet så verkade det som att att såga längs med lagret med en bågfil var det enklaste.








Att såga längs med lagret var det enklaste och det svåra i detta var mer att behålla jämnt tryck över hela lagret. Genom att såga upp en bit och sedan slå in med en skruvmejsel så får man upp en flik och sen sågar man igen och på så vis kommer man igenom hela längden på lagret. Man får såga från båda hållen och vara noga med att inte komma för djupt in i godset som är avsett att hålla fast lagret.




När man väl är igenom med sågandet så att man har avlastat trycket på lagret så kan man utan problem slå ut det hela med en skruvmejsel eller motsv. Sågar man som jag gjorde så tar det kansken en dryg halvtimme att jämföra med att försöka pressa med diverse brickor och distanser på en gängstång (som alltså inte lyckades) 






Avseende skruvarna som håller fast lagret (om man har sådana) så satte vi in lagret i axelbäraren och körnade två märken i lagret. Därefter tog vi ut det igen och borrade två hål där skruvarna ska sitta. Här gäller det att vara noggrann.








Skruvarna som är gängade håller fast lagret men är tillräckligt korta för att inte nudda axlen i sig själv.

Att ta loss rodret


Då jag hade i min plan att byta lagret som propelleraxlen vilar i så kunde jag efter att ha lossat propelleraxlen inne vid motorn konstatera att rodret måste tas loss alternativt propellern för att få bort axlen. Både propeller och axel ligger i rodrets absoluta centerlinje och detta var en av båtlivets typiska "aha upplevelser". För att göra en sak måste man göra en annan mycket större sak innan.  



                                                   
                                                                                                                                                            Att lossa rodret är dock väldigt enkelt och i princip genomförbart även om man är helt själv i arbetet. När man ska lyfta ner rodret rekommenderar jag dock att man är två personer då väldigt mycket tyngd ligger i toppen av rodret/hjärtstocken och allt detta är väldigt osymmetriskt.

Oavsett så börja med att palla upp rodret undertill så att det trycks upp en eller en halv centimeter. Det underlättar arbetet som sker inne i båten.











Inne i båten så utförs detta arbete när man sitter i styrbords sittbrunnsstuv.


Först lossas draglänkens skruv och bult och därefter även de fyra bultar som håller fast länkarmen. Denna sitter fast med ett kilspår på hjärstocken.







 När armen är borta så ser det ut såhär och eftersom rodret är pallat upp utifrån så är det bara att ta väck saxsprintarna och ta ur de två skruvarna som håller trycklagret på plats och därefter den genomgående sprinten som sitter i hjärtstocken.   









När allt är lossat så går man ut och tar bort det man pallat upp rodret med och då ska rodret komma ut av sig själv. möjligen att man får dra i det lite för att lossa det. Här är det bra att vara två personer som tidigare nämts. Hjärtstocken är ca 50 cm lång. För de som har nödstyrning i sittbrunnen finns inget särskilt att tänka på då änden på hjärtstocken upptill är det man monterar nödrorkulten på.   

Återmontering sker i omvänd ordning. 

söndag 1 mars 2015

Projekt NMEA 2000 - GPS Placering

Inom ramen för Projekt NMEA 2000  så är så klart GPSen en central enhet. Dess placering tänkte jag mig under överiga instrument. Det som är viktig är att ratten inte går i och att den hamnar på bekvämt avstånd både för händer och ögon. För just denna anledning har jag flyttat upp instrumenten, du kan läsa om detta här GPS Droppkabel 



Piedestalrören är 32 mm i diameter och lyckligtvis fanns det NOA fästen i denna dimension så att hitta fästen var enkelt.  















En massiv teakbit som fästs i Noa fästen. 

När väl teakbiten är fixerad så är det bara GPS fästet kvar som fästes med 4 skruvar och denna del av projektet är klar. Det enda som återstår är ström kablaget men jag kommer bara byta den nya strömkablen mot den gamla som syns längst ned till vänster i bild.


Projekt NMEA 2000 - GPS Droppkabel

Inom ramen för Projekt NMEA2000 så hade jag tänkt mig att ha GPSen under alla övriga instrument. Detta innebar att jag behövde flytta instrument poden upp så mycket det gick. Utöver detta ska det dras en NMEA 2000 droppkabel genom det högra piedestalbenet och undertill fästas i en T-koppling som sedan är skarvad på stamkablen. 



Här har jag nu sågat ut ett hål för kablaget till vänster och detta medger att man kan höja upp hela arrangemanget med en 4-5 cm. Inte mycket men det räcker. Med en gängtapp så fick poden två nya infästningar upptill. Vidare har jag lyckats att få igenom droppkablen på höger sida genom själva röret.







Droppkablen dras för vidare färd nertill igenom gasreglaget där jag lyckades fästa upp det bakom alla rörliga delar och just av denna anledning testade jag väldigt noga att kablen inte kan låsa reglaget.
















När allt var ok med kablen så var det bara att skruva ihop allt igen och utfallet blev enligt förväntan. Dett var ett av fler steg på vägen inom ramen för projektet. Klockan är runt 1630 på bilden men det ser ut som natt.