tisdag 17 juli 2018

Atlantsegling, Summering

Så om man ska försöka summera Atlant seglingen så blir det inte helt lätt. Detta är ju något utöver det vardagliga normala men så är det ju också det som är tjusningen. Att som fritidsseglare ta sig an denna rutt är något helt annat än de kortaa ben som man avverkar under semstern men principerna för seglingen, livet ombord och alla andra aspekter är detsamma men i andra storheter.

Mentala bilden
 Det finns ett talessätt som säger "Om du inte är rädd så har du satt ribban för lågt". Att ha denna segling framför sig innebar för mig skräckblandad förtjusning och lite som att gå upp på en 30 meters trampolin och sedan genomföra ett dyk.  Du vet hur det går till men att faktiskt göra det ställer dig inför nya frågor och funderingar som du måste ta ställning till. Att ta steget, göra det och låta sig själv falla fritt i en ny kontext och se vad som händer. Härligt skrämmande!

Förberedelser
Det var rätt tydliga instruktioner om klädsel och väskor så det var inte jättesvårt att få ihop saker och ting men utmaningen avseende klädsel i detta fallet var ju att ha beredskap för 35 till 5 grader. Vidare att veta om man hade tillräckligt bra kombination med de prylar man tog med sig. Sett i efterhand så funkade allt som jag hade med mig enligt tänkt förväntan avseende såväl komfort som funktion. Ett par skidhandskar hade jag som inte överlevde särskilt länge. Detta eftersom fodret inne i vanten var löst och knölade till sig i fingarna och sådant kan man inte stå och fibla med. Innan avfärd på Guadeloupe köpte jag ett par badshorts eftersom de jag hade i tyg var lite för varma samt så köpte jag en keps. Jag är ingen kepsmänniska men denna kom väl till anvädning för att skydda huvudet från sol. I övrigt så betades utrustningslistan av efter att hotel och flyg bokats.

Avfärd hemifrån
Kl 0800 kom taxin utanför huset och stannade. Som så många gånger i jobbet som jag satt mig i taxi för att åka iväg långt men denna gång var det annorlunda. Helt annorlunda då flera parametrar är okända. Jag storgrät när jag kramade om barnen och likaså med Catrine. Jag fick gå ut snabbt för att inte fastna i hallen och fundera på vad jag höll på med. Helt plötsligt skulle jag bara rå mig själv som om jag vore singel igen och i en ny kontext som jag inte visste vad eller ens om jag kommer hem igen. Tankarna och känslorna var många och kulminerade denna morgon men iväg kom jag men det var nog det svåraste ögonblicket i hela detta projekt.

Avfärd från Guadeloupe
Väl på plats och efter 2 dagars packande med mat och allt annat så var det befriande att kasta loss den 3 dagen vid lunchtid. Att komma iväg är faktiskt än viktigare än att allt är precis perfekt.

Dygnsrytmen
Många undrar om det inte blir drygt men svaret är nej. Inte med det schemat vi hade som var jobba 3h och vila 6h. Man sover max  3-4h av dessa 6 beroende på dagsform, väder osv. Med denna rytm får man ut 3 cyklar på 27h och det blir väldigt bra. En annan aspekt var ju att vi inte behövde väcka något vaktlag som låg och sov utan segelskiften och sånt fixades vid vaktavlösningar alternativt med frivaktslaget.
 
Maten   
Maten blir ditt kosmos och fasta punkt på dygnet. Särskilt lunch och middag. Det finns tid att tänka på maten och det finns tid att göra mat så detta blir stommen i dygnet och viktig. Även om man inte är superaktiv så kräver kroppen sin energi men i ett slutet ekosystem som det blir på en båt flera tusen sjömil från land gäller även där Maslows behovspyramid och maten är en grund i pyramiden. 

Tid
Begreppet tid upphör på sätt och vis att existera. Du har en avfärdstid och en antagen ankomsttid till mål som mäts i dygn och så länge det flyter på så rullar det ju på. Det är klart man hetsar ang. seglad distans och fart men det är väl det enda.    

Nätterna
Sagolika nätter med himlavalv av stjärnor likt sagoböcker och mareld efter båten som lyser upp där man plöjer fram. Visst fanns det även nätter med moln och regn men det man minns är det fina.

Inte se land
En annan favorit fråga som ofta kommer. Nej man ser inte land alls på ca två veckor. Men det blir inget konstigt då det blir normalt och så länge man flyter så är allt ok - rationellt och enkelt.

Summerar man ihop det jag skrivit och försökt förmedla ovan , även om jag känner att orden inte räcker så ser man att en sån här segling är ett tillstånd av olika aspekter i en speciell kontext som gör det hela så unikt och annorlunda och kanske svårt att förstå och förhålla sig till som utomstående.

Om jag nu ska välja några särskilda punkter så blir det.
1. Vår planet har jävligt mycket vatten.
2. Frihetskänslan av att kunna ta sig an världen med en båt
3. Endast du och naturen - inget emellan.
4. Lev nu, lev i nuet  och ta dig an utmaningen.

Ankomt Göteborg, Långedrag

Så passerar vi ikoniska Vinga fyr. En fantastisk resa är snart till ända med ankomst i Göteborg, Långedrag. Rutt/data: Guadeloupe - Azorerna: 12,5 dygn ~ 2450nm. Azorerna - Danmark: 15 dygn ~ 2200nm. Totalt 4650 nm. Allt har varit kanon men det ska bli så skönt att träffa mina barn och min underbara fru Catrine som låter mig dra iväg på dessa galenskaper.

Det var motoråka hela vägen ifrån Skagen men det fanns ingen vind att segla i heller. Vi gick igenom något som kallas snobbrännan och det kunde man ju förstå varför. Vilka hus som låg endast 50m från vattnet. Vi satte ARC flagg och detta var ju främst för att båten gjort ARC. Vi hade ju gjort det "andra benet" och jag känner en stor glädje i att vara del av detta.


Vi kom in och förtöjde i Långedrag. Många var det på bryggan som väntade oss. Det blev lite att dricka och allmänt samkväm. Catrine ringde och sa att hon var på väg. De dök upp någon timme senare ochjag kunde visa barnen och henne allt på båten. Det kändes bra att kunna ge en konkret bild av vår vardag den senaste månaden. Därefter återstod bara att ge alla kvarvarande en stor kram och sen ge sig av till hotellet. Det kämdes ju så klart väldigt konstigt och som sig bör så gungade det i skalllen ordentligt. Allt kändes väldigt konstigt. Tillbaka igen.

Kattegatt Dygn 29

Vaknar upp vid 12.00 och vi ligger strax utanför Gäteborgs skärgård. 35 NM mellan Skagen och Vinga känns lika långt som att gå ut med soporna. Vi saktar av farten för bad. Jag och några till hoppar i från fören och simmar längs med båten till aktern. Skönt! Om några timmar är vi i land.

 

Skagen Dygn 28

Vaknade runt 10.00 och fann båten i städningsmode. Vi låg fortfarande Norr om grenen på Skagens udde så den återstod att runda. Efter att vi rundat den så kunde vi räkna till åtminstone 10 fartyg som låg för ankar i väntan på nya order. Dåligt menade vissa ombord då det indikerar överkapacitet på markanden. Vi tog oss närmare mot hamnen och det skulle bli kul att komma hit då senast jag var här var 2003 med min Compis 28. Kanske det hänt något sen sist. Vi fick nu också del av den berömda värmen som funnits i Maj men det dröjde alltså ända hit för vår del.

Vi kom in Skagens hamn. Förtöjda på bästa parkettplats efter en sylvass tilläggning där Bengt backar in och svänger 45 grader och sätter båten exakt på plats mot kajen. Respekt! Vi fixar allt som ska fixas men sen börjar det sjunka in. Vi har seglat i 14 dagar nu! Så fort jag gick i land så började det gunga i skallen. Dusch stod högt på listan hos samtliga men innan dess så blev det en del skålar. Tänk att vi fucking made it! Dagen avlöpte med restaurangbesök för såväl lunch som middag. Kvällsmiddagen företogs på stan, Det blev rätt mycket kan jag säga ;-)

måndag 16 juli 2018

Skagerrak Dygn 28

Skagerrak i stiljte denna morgon klockan 03.00. Bilderna får tala för sig själva då vi hade motor gång och som synes inte så mycket vind. Men morgonen bjöd på en helt fantastisk soluppgång och en för oss fin avslutning. Efter detta så var det ingen mer vakt. Vår egna kock gick ner och gjorde en fantastisk frukost åt oss i vaktlaget.






















Nordsjön Dygn 27

Vakten 24.00-03.00 är knepig för det är oftast svårt att somna innan och så även denna kväll. Vi gick på och natten blev kall. Vi körde på i mörkret i god fart dock in mot Danmarks kust för att sen slå norrut i nästa steg.  Det slog mig att detta är nog den sista nattsegling vi gör. Vi låg utanför Jyllands västkust väst om Hanstholm.

Ca 20 min innan vi gick av vårt pass kom det mycket tjock dimma. Sikten var genast reducerad till 50 m. Pågående vaktlag fick köra med en person nere i i navurymmet för att ha höjd beredskap såväl på AIS plotter som optisk utkik. Av någon outgrundlig anledning funkade inte AIS datan upp till plottern som satt i sittbrunnen. Dimman varade fram till morgontimmarna och var borta när vi gick på igen kl 09.00. Att somna efter vårt vaktpass kl 03.00 var svårt eftersom det var rätt kallt i båten samt så brallade vinden i och det blev rätt skumpigt. En i vårt vaktlag tog fel på klockan så att vi var uppe och vände kl 06.00 istället för 09.00. Nåväl, vi somnade om. Morgonen var varmare och vi fixade kaffe och krubb på vaktpasset. Efter en lunch så somnade vi gottt vid 12.30. Nu hade vi ställt om till svensk tid dessutom. Vaknade vid 16.00 och gick upp. Vi passerade Hirtshals hamn och nu hade vinden mojnat igen så vi gick återigen för motor. Vi fick ha röstning om att stanna eller ej på Skagen. 9/12 ville stanna på Skagen och ha en avslutningsdag och så bestämdes. Hemkomst Göteborg beräknas till Fredag em ca 16.00. Pratade med Catrine som fixat hotell Fredag kväll i Götet så sover vi alla där och kör hem på lördagen. Blir utmärkt ! Nu är klockan 22.00 och vi tar en pilsner och spelar kort. Vi kör hundvakten inatt. Den sista vakten på denna resan vi gör. Kändes konstigt.

Nordsjön Dygn 25-26

Vakten på natten var rätt kall men vi är numera vana så inget nytt under solen. Gott att krypa ner i sovsäcken på morgonen efter hundvakten. Vindvridet från Ost lyser med sin frånvaro och vi har mer Nordvästlig vind som ger oss Nordlig kurs. Vi håller på att ta oss ut från den långa trafiksepareringsområdet samtidigt som ett antal oljeplattformar ska undvikas. Vädret är på vår sida även om det är kyligt i vinden så är det blå himmel och sol. Om Nordsjön som är så beryktad och omskriven kan man säga ett antal saker. Vattnet i Nordsjön är grönt och mycket vackert.  Det är inte mer än 50 meter djupt. Det är mycket oljeriggar.

Vi blev anropade av en rigg som tyckte vi gick för nära dem. Detta trots vårt avstånd på 1 NM och enl. sjökort så stipuleras anges minst 500m marginal. Nåväl, klar blå himmel och god vind men kyligt i vinden som sagt. Hemmavid förstod vi att det pågick värmebölja. Vi körde på med skutan och låg mestadels på låga vindvinklar 25-30 grader då vi jaga höjd uppemot Danmark. Det gick på bra med fart runt 8-9 knop.

Vi passade på att ta en vaktlagsbild med samtliga sittandes på bommen denna dag.







Vi hade vakten 21.00-24.00 och denna kväll var väldigt varm tyckte vi allihopa och vi hade det mycket fint med klar himmel, månsken och bra fart på skutan. Vi slog en gång precis innan vi gick av vårt pass för att undvika att segla igenom en trafikseparering. 

Vakten 06.00-09.00 avlöpte utan konstigheter. Samma mönster som föregående dag, samma väder och samma vind i stort sett. Vitval siktades under dagen, en större och en mindre. Vattnet skiftar i grönt och blått om vartannat men mer blått nu än tidigare. Klockan 17.30 ligger vi nu syd om norska oljeriggsfarmen; Tyra, Dan, Valdemar, etc. En av dem hade en flammande låga på toppen.

Kul att se detta myller av oljeriggar. Vi räknade till ca 14 st förra natten så vi får se vad natten ger då vi går på kl 24.00-03.00. Vid samma tidpunkt så har vi 230 NM kvar till Skagen om vi följer väderroutingen vilket vi inte kommer göra göra då den har en rätt så norrgående bana över Skagen så strax under 200 nm är nog mer nära sanningen i skrivande stund .

Dover Strait Dygn 24

Vi körde vårt vaktpass 24.00-03.00 och hade rejält med gung i fören. Detta pga. en motvind på 15 knop och en medström på nära 4 knop. Därav rejäl hävning i båten. För övrigt en händelselös natt där det mest aktiva bestod i att gira 30 grader norrut för att inte kollidera med trafiksepareringen. Fartyg gick förbi som vanligt. Vi återtog vakten 09.00-12.00 den 20 maj och kom upp till ett riktigt grådis. Föregående vaktlag hade äran att runda Dover men pga. disen såg de inget alls av dess berömda klippor. Vi passerade ett fyrskepp som heter East Goodwin. Fyrskepp är väldigt vanliga här.

Passade på att ringa de sista samtalen då vi skulle förlora täckning igen snart då vi nu kommit till Dover Strait och på väg upp till Nordsjön. Lagom till lunch satte vi storseglet i den lilla vind som kommit men behöll motorn på då det inte lyfte riktigt. 2h senare kunde dock J2 rullas ut och vi kunde fimpa motorn efter nästan två dygns körning. När vi tog över kl 18.00 igen så hade vinden ökat och J2 var för stor så det blev försegelskifte till J4. Skiftet gick snabbt denna gång. Vi kryssar norrut i Dover strait med 2 knops nedström norrut så det går på bra med farten på 7,5-8 knop. Även här löper en rejäl trafikseparering som man får hålla reda på. Strax upp till höger ligger både Rotterdam och Haag. Mycket trafik här. Vi har strax under 500 NM till Skagen så att passera Nordsjön bör gå relativt snabbt och vindarna är lovande med 10-15 knop från Ost. Just ikväll har vi haft Nordvästlig vind mellan upp till 15 knop.

Vi körde tidigt kvällspass 18.00-21.00. Middag var Tonfisk gryta med pasta, mycket gott! På denna bild ser man grundkonfigurationen avseende klädsel den senste tiden. Nästa vakt 03.00-06.00 den 21:e Maj alltså hundvakten. 

Engelska Kanalen Dygn 23

Vi körde vårt vaktpass 21.00-00.00 som var det lugnaste vi haft avseende vind och vågor. Platt vatten. Relativt varm natt av denna orsak. Mörkt hav men mycket fartyg i omlopp och som vanligt då ett utmärkt tillfälle att öva sina kunskaper i lanternor och deras betydelse. Vi möte en båt med en röd runtomkringlysande som jag inte kunde men vi kunde konstatera med experter ombord att den hade farligt gods, flagga B således. Bortsett från fartyg bjöds det inte på större överraskningar utan vi gick av enl. plan och kunde sova gott tills 06.00 då vi väcktes igen för 06.00-09.00. Det var ljust ute och solen var redan på väg upp. Fartyg gled förbi precis som under natten. Inom loppet av 1,5 h hade sittbrunnen städats, gjort varm choklad, varma mackor till frukost, kaffe så lite rastlösa är vi. 3G täckning kommer och går så vi lyssnade på lite musik och annat men i stort inget större som hände. Blev bingen igen och jag somnade om hårt för jag vaknade först vid 1200. Jag tror kroppen tar igen sömn nu när man kan sova utan krängning. Lunch serverades i form av en wrap med skinka. Klarblå himmel och sol men kyligt i vinden.

Vi passerar Isle of Wight. Vi går på vakten igen vid 15.00-18.00 men det är mestadels raka spåret på autopiloten som vi använder vid maskindrift så inga större ansträngningar direkt. Det ligger en del bojar ute i vattnet som är orange och kommer lite då och som man får se upp för. Efter vakten bjöds det på bra mobiltäckning så jag ringde min son Valter. Han hade ringt mig tidigare under dagen i tron att vi låg kvar på samma ställe som igår och således hade täckning. Jag ringde även min dotter Ella. Så härligt att höra deras röster. Ringde även Catrine och pratade en del så klart. Vidare så blev det lite uppdatering på mail och sociala medier. Alla ombord är lika klistrade vid sina mobiler när täckning erbjuds.

 Det tas rätt mycket bilder och här är en på hela vårt vaktlag samlat. En bra bild tycker jag.

Kortspel som kallas 7;an i avvaktan på kvällsmiddag. Pasta carbonara var utlovat och det var jättegott.








Vi är på väg mot den stora trafiksepareringen utanför Dover och i början på denna ligger ett fyrskepp som kallas Greenwich. Här går så klart det som kallas nollmeridianen och det kände ju speciellt att passera denna. Vi passerade nollpunkten en stund efter middagen och då bjöds det på en liten hut och en skål för att fira detta faktum.  Bra avrundning på lördagskvällen som faktiskt är den sista lördagen vi kommer ha här då vi planerar ankomst 26 maj i Göteborg. Vi körde senare förbi klipporna vid Brighton som påminner en del om Möns vita klippor i Danmark. Prognosen är lite osäker på vind. Det blir motoråka av även i natt och förhoppningsvis kommer något system i position för att ger oss lite mer vind under Söndagen. Stiltje får man räkna med på en sån här lång tripp, vi kunde lika gärna fått det ute på Atlanten i några dagar men just där vi är nu så ändras vår framfart markant av de olika strömmarna som är i spel runt Englands kust.

söndag 15 juli 2018

Engelska Kanalen Dygn 22

Vi gick upp 02.30 och var uppe på däck 03.00. Vi befann oss nära en trafikseparering vid Franska kusten. 10 minuter innan vi purrades så slog föregående vaktlag över till styrbords halsar och kurs 30 grader. Verkade vara lite panik i slaget vilket jag senare fann svar på när jag kollade plottern. Vi såg många fartyg i den tidiga morgontimman. Vinden var stabil i styrka och riktning, den kom från Nordost-Ost och låg på en 15 knop och tillsammans med nattens låga temp så gjorde kyleffekten att vi hade runt 4 grader vid rodret. Trots Bandanan upp till ögonen och tre kragar runt halsen så gick en nkylig vind rakt in i ansiktet. Det var bra med ljus redan kl 03.00 men solen kom på allvar fram vid 05.00 men inte tillräckligt högt för att värma. Det brukar kännas först vid 09.00 har vi märkt. Tur att man har roligt när man jagar höjd med en segelbåt för det var vad vi gjorde på kurs upp mot England igen. Tacksamt så öppnade vinden upp och vi kunde trycka ner kursen på 28 grader till 40 grader med ökande fart. Detta gjorde också att vi förbättrade VMG mot waypoint från 6,3knop  till 8,1 knop. Nöjda med detta så löstes vi av klockan 06.00 och vi gjorde scrambled eggs och kaffe till frukost.


Prognosen framöver pratar om ett stiljtedygn. Vi får se vad som händer. Jag väntar på tillräcklig nära kustkänning så jag kan ringa Catrine och höra hur läget är hemma. När jag  vakande igen vid 10.30 så var det bullbak igång i Byssan och även lunchlagning stod på kö. Byssan är imponerande då den är gjord så att man kan laga mat i de flesta väder. Det är väldigt korta avstånd till allt och en rejäl spis som fixar ordentlig krängning.

Vi gick på kl 12.00 och just då ligger vi mitt emellan England och Frankrike. Med nuvarande kurs ser vi ut att landa rakt på Plymouth. Vi hade god vind med fart på 6,5 knop och vi lyckades genast höjda på både vindvinkel och kurs mot mål med 20 grader tillfälligtvis. Dessvärre varade detta endast i 45 minuter för efter att jag gått av (jag började styra) så mojnade det mer och mer. Till slut fanns det ingen återvändo med 1,5 knop på loggen startade vi motorn. Stiltjen var väntad som sagt. Vi tog ner storsegel samt fock och satte autopilot på 90 grader rakt mot Kanalen. Solen sken och himlen var blå men ingen särskild värme alls i luften. Lunch serverades och sen blev det allmän puts och fej på olika sätt i båten. Gäller att passa på att ordna saker när man kan köra utan det ska kränga. Dagens höjdpunkt blev att passera udden East Prawle Sydost om Plymouth eftersom vi alla ville höra av oss hem efter 8 dygns mobiltystnad. Ja, vi var nu 2 dygn efter beräkning och något pitstop i England var uteslutet. Frekventa uppkopplingar mot 3G nät gjordes och för en del gick det snabbt för vissa lite längre tid.

Det var skönt att höra av Catrine och få en uppdatering hemifrån men även kunna ge en uppdatering. Allt var bra hemma. Middag serverades med lax och ugnsstekt potatis samt egenbakat bröd. En fin kväll men mycket kyligt i luften. Ett troligt Engelskt krigsfartyg passerade akter om oss i sakta mak. Vi går på igen kl 21.00-12.00 så eftersom vi kör motor i natt så kanske vi kan få en vettig sömn på denna vaktfria "normala sovtimmar" för första gången. Det snackas om bojar som ligger i kanalen som vi ska undvika att köra på så klart.

Engelska Kanalen Dygn 21

17:e maj började klockan 24.00 för oss med att vi gick på vårt vaktpass.Vinden hade lagt sig något jämfört med dagen så nu hade vi ca 15 knop och mer hanterbart i mörkret. Söder om oss ca 2-3 NM hade vi en båt men kunde inte tyda vad och vi gissade att den sannolikt låg för ankar. Någon timme senare såg vi en till med exakt samma lanterna - Endast en vit runtlysande så ankarliggare var det nog bägge två. Hyfsat kallt efter 1,5h i sittbrunnen. Det blev att göra en del armhävningar och köra plankan för att få igång lite värme i kroppen. En kopp te hjälpte gott också. Väl förbi stadiet av att frysa så är det ok men har man suttit för mkt stilla så blir man kall oavsett antal lager kläder.Vi blev avlösta 03.00. Vi gick och la oss och sov gott. Vaknade 06.30 och kunde ligga och dra mig. Blev ett slag vid 07.30 så jag fick ändra sida helt i kojen, slingerskydd hindrar dig från att trilla ur kojen om man alltid knyter det innan man somnar. Att ligga och hänga i dem var lite ovant men det är också en sån sak som man vänjer sig vid. Utan dem hade det varit svårt att sova. Klockan 08.00 hoppade jag upp och käkade lite frukost. 

De senaste dygnen hade det varit lite svårare att styra båten tyckte jag, blev lätt så att man vinglade på kurslinjen och till slut blir det psykiskt påfrestande så att du knappt vågar röra ratten och när du väl gör det så blir det fel, inte alltid men tillräckligt för att störa din självkänsla. Jag hade ett samtal med Bengt om detta denna morgon. Han gav mycket bra tips som bestod i att 1) 10cm rattrörelse på Celeste är som 100 på min båt mha att rodret är så pass stort 2) Låt båten själv få vägleda och bara följ med i vissa lägen. Jag kunde direkt prova på vårt vaktpass som vi gick på 09.00 denna morgon. Det gick bra mkt lättare att styra båten rakt än innan så det var bra att jag tog upp det. När vi gick av vårt pass hade vi 99 NM till vår waypoint som ligger ca 40 NM syd om Falmouth.Vi bör nå waypointen under natten den 18 maj. Vi gick på klockan 18.00 och fick instruktioner att ligga på max 30 grader på vindvinkel med J2 samt full stor hissad. Vi ville ju inte trilla ut i Atlanten igen kursmässigt. Vi ville ju upp i kanalen som dock inte välkomnade oss.

Vi hade dålig vind riktning med nordostliga-ostliga vindar vindar så nu tvingades vi ner på kurs mot Brest i Frankrike. Att jaga höjd blev en  perfekt övning för att återigen praktisera styrning av  båten och med den nya insikten så var vingelspektrat +- 2-3 grader. Faktum var att man med denna båt kunde ligga så lågt som 20 grader i vindvinkel men vi kunde normalt hålla runt 23-27 när det gick som bäst. Kurs, fart och vindvinkel var alltid ett centralt tema i sittbrunnen. Oavsett om du hade vakt eller ej.  Vårt vaktlag fick middag i sittbrunnen som var kanongod med nudlar och kött. En fin avslutning på dagen med en blå troligtvis stjärnklar himmel kommande natt. Vi går på 03.00 igen så vi får se.

Atlanten Dygn 19-20

Vaknade den 15:e Maj av att det skumpade betydligt och mycket riktigt så hade det väntade vindvridet från Norr kommit men dessvärre mer Nordost än Nord och innebar motvind för oss. Inledningsvis ökande vind samt regn. 08.00 vaknade jag och gick upp på muggen. 2 timmar sen jag gick och la mig alltså. Det är en ganska kort sömncykel. På väg tillbaka till kojen noterade jag att värmaren var på så det var varmt och gott att krypa ner igen. På ljuden ovanifrån däck hörde jag att det var försegelskifte från J2 till J4 och 20 min senare så kom även revsättning till rev 2. Senare fick jag frågor om jag gillade bastun eftersom utrymmet jag sov i blir väldigt varmt men inget jag märkt men de hade stängt ett utblås vid kojen så det var väl därför jag överlevde. Gött och varmt var det i alla fall. Sedan några dygn tillbaka hade vi börjat hålla ruffluckan i stängt läge oavsett tid på dygnet samt under natten stängde vi även till nedgången till salongen.

Jag gick upp igen vid 11.00 och åt lite mackor. Gjorde mig sen redo för tuff segling på vårt vaktpass mellan 12.00-15.00 i den nya kursen på halvvind med vindstyrka som nu låg på 21 knop och ca 4m våghöjd. Nu med mycket kortare och  krabbare sjö samt små gäss på vågtopparna. Vi hade 400 NM till början på Engelska kanalen. Vi hade rejält tryck i skutan med 9,7-10,3 knop. Vindbyar kom och gick men inget regn dock vilket var tacksamt. Lunch i sittbrunn satt fint vid 13.30 och sen fortsatt färd på kompasskurs 80 grader mot England. Vi hade en hel del ordentliga översköljningar långt upp över däck och även över nedgångsluckan till salongen som vi gudskelov hade stängd när det kom vatten rullande. Ibland gick dock vattnet rakt ner i salongen om man glömt stänga en bit eller två eller om en tamp lagt sig på olyckligt sätt på rufftaket. Vi hanterade passet och sjön på bra sätt och var mest glada för att himlen var blå så vi slapp regn. Vi gick av klockan 15.00 och då kunde vi slappa till 21.00.

När vi gick på 21.00 hade såväl vinden som vågorna samma karaktär som tidigare men med stora skillnaden att det var mörkt och inga som helst referenspunkter då det var inga stjärnor synliga. Bengt tog emot oss vid rodret så vi hade förstärkning denna natt, vi körde enligt skiftets vanliga rutin så mycket det gick men givet den krabba sjön och inte helt lätta manövreringen så pitchade både Bengt och Jens in under natten med alla vaktlag. Det var behövligt givet omständigheterna vi hade. Vi gick av vårt pass och kunde binga 00.30 men svårt att sova i en båt som skumpar, smäller, slår och ligger på 25-30 graders krängning. Även svårt att klä på/av sig så klart och ta sig fram under däck men detta hör till och är en del av charmen. Liksom allat annat :-)

Klockan 05.30 den 16:e Maj var det rejält kallt i båten. Mindre än 10 grader men det var bara att kravla sig ut ur den varma sovsäcken och dra på sig allt enligt sitt invanda mönster. Man märker hur människan kan vänja sig vid saker på övningar som denna. Fem minuter in på vaktpasset denna morgon får jag en våg som sköljer rakt in på mig i sittbrunnen, Det är kallt vatten men efter att ha förbannat vågen så torkar det rätt så snabbt. Prio är att hålla sig torr. Nåväl vi körde på i en tuff sjö och 21 knops vind. Efter ca 2h så smällde det till i storseglet och vi fattade inget men vi kunde se storseglet hänga och fladdra. Vi fick väcka Bengt som konstaterade att en schakel som håller revlinan på plats gått av. Vi fick släppa ner storen, let upp en ny schakal och ersätta den i vagnen som låg bommen. Schaklen fick anpassas lite för att passa. Kontraster är väl ändå härligt där vi står denna morgon ett antal hundra sjömil från något land och fixar med en schackel i hyfsat hög sjö, med för mycket kläder på oss och lite smått trötta. Då kommer det en liten delfinfamilj och leker bredvid båten. Mindre delfiner än vad vi sett tidigare och man såg hur de små gjorde samma konster som de andra vi mött men pga. deras litenhet så blev ju rörelserna inte lika stora. Jag stod och tittade på dem och tänkte spontant: Valter och Ella :-). Vi fixade schaklen, Vi hjälpte avlösande vaktlag med att hissa storen och sätta rev 2. Därefter kunde vi gå och lägga oss.  Skönt att torka upp i båten med värmare på morgonen.

Det blåste ju inte kulingvindar men vi märkte under eftermiddagens vaktpass en betydligt högre våghöjd som började torna upp sig ordentligt på vår väg upp och in mellan England och Frankrike. Så blir det när djupet går från 5000 m till 500 m via kontinentalsockeln. I övrigt sol och blå himmel. Vi hade mer nord nordost kurs än ostlig så vi kom upp rätt nära Isle of Scully där vi kryssade oss fram i Keltiska Havet som det heter syd om Irland. 

lördag 14 juli 2018

Atlanten Dygn 18

Vi ligger i höjd med Rochelle nu kl 1730 den 14:e Maj. Idag morse hade vi seglat totalt 3128 NM och ca 700 NM från Azorerna. Vi har bra fart överlag men inte rikktigt det tryck vi hade på andra benet. Morgonen började med frukost, stekt ägg och varm macka med ost och skinka. Dagen började också med blå himmel och sol.
På vår vakt 09.00-12.00 satte vi Gennaker på 320 kvm. Ett gigantiskt segel! Att segla detta segel krävde verkligen koncentration då vi skulle ha max vindvinkel 90 - 100 grader. Värmen tilltog och alla anpassade klädsel. Det blev en timmes solande denna dag på däck. Det var ett tag sen man kunde sola pga. molnighet så skönt.

Vi gick av vid 12.00 så vårt vaktlag åtog sig göra lunchen som bestod av marinerad lax med linser samt en god sås. Efter maten blev det vila. För egen del känner jag en seghet i kroppen som kommer av att inte ha fått ordentlig djupsömn på flera dygn. Lyckades dock få en skön timmes sömn efter maten. Vårt kvällspass 18.00-21.00 visade sig bli hyfsat varmt och mörkret infann sig inte förräns vi gick av.  Kursen har varit norrut idag mestadels med västliga vindar och vi inväntar ett vindvrid till Nord på 20 knop då vi kommer gira Österut upp mot Englands östkust. Det snackas om ett pitstop någonstans på Englands sydkust, om vindarna medger vill säga. Efter kvällspasset kojade jag direkt och fick 5 goda timmars sömn. Det kändes helt annorlunda i kroppen när jag gick upp 02.30 för nästa vakt. Vårt nattpass 03.00-06.00 var hyfsat lugn med halvvind på 5-7 m/s från Väst. Samma typ av vind vi haft senaste dagarna och i längden rätt så enformig körning då man får passa på vågor som skjuter en ur kurs hela tiden och den svaga vinden ger ingen större kursstabilitet heller. Macka med Te värmde gott i natten och det ljusnade ganska snabbt samt var hyfsat varm natt. Vi gick av 06.00 och lade oss.

Atlanten Dygn 17

Vi tog vårt pass 21.00-24.00 och detta pass är väl det som närmast kan ge möjlighet till sömn på "normala timmar då normala människor sover" dvs. ledigt från 24.00 fram till 06.00. Vinden var rätt så byig och det var slörbog med vind och vågor snett in mot babords akter. Allt detta gjorde det till en rejäl utmaning att styra båten rakt. Särskilt eftersom vi i en becksvart kväll inte hade några referenspunkter alls annat än displayer på piedestal samt ovanför nedgången till salongen. Vindvinkel på max 90 grader var anbefalld men vi var ibland nere och vände på 130. Man fick verkligen jobba och alla i vaktlaget hade lika svårt denna kväll. På mitt styrpass kände jag plötsligt ratten låsa sig helt. Jag sa till Hampus att känna efter och han höll med. Det visade sig att på något sätt hade autopiloten kommit i autoläge så en snabb urkoppling av denna så hade vi kontroll igen. Manöverpanelen till autopiltoen sitter på babords sida där man står och styr så den är rätt lätt att trycka till utan man märker det.

Bild tagen innan avsegling, hemma
Denna natt var extra svettig eftersom jag nu dragit på mig i klädväg : Icebreaker underställ byxa och tröja, Gill fleccesalopettes, långärmad Sailracing tröja, HH-fleecetröja och sen Mustostället. Detta "toppas" sedan med Dubarry sjöstövel i Goretex, en Bandana (som är guld värd att täcka halsen och hela ansiktet nästintill), Mössa och slutligen ett par Henri Loyd handskar i neopren med mycket långa ärmar. Det var så klart för mycket just denna natt men en hel del av grejerna som är med har jag inte provat i skarpt läge så vissa kvällar/nätter blir det till att experimentera. Jag kom fram till att grundkonfiguration blev den som jag nyss räknade upp men inga underställsbyxor då det räckte med fleccebyxorna under sjöstället för att hålla benen varma. Lager 1 och Lager 2 var det som jag kompletterade upp mest inför resan. Detta också för att jag vet att kommer få bra nytta av det hemma i Sverige. Väl i bingen väntade god sömn men uppe på däck fortsatte utmaningarna för nästa vaktlag. Vilket påverkade oss som skulle försöka sova direkt efter. Jag drömde mycket konstigt och vaknade upp vid 0400. Det var stökigt på däck, det märktes. Vi purrades vid 05.30. Det var kyligt och inte roligt att gå upp eftersom man inte var pigg direkt men med kläder på, en macka och en kopp te så var man igång igen och fit for fight. Kapten var på däck och hade varit sedan 03.00 just pga. alla svårigheter med styrning denna natt. Vi körde fram till 09.00 utan drama sen ner och sova igen. I alla fall jag för jag skippade frukost. Jag vaknade lagom till 11.30 där vår egna vaktlagskock hade dragit igång köket med crepes servering. Det blev crepes med både ost/skinka och senare med choklad. Mycket gott och uppskattat.

Vi slappade till 15.00 då vi gick på igen. De senaste dagarna har det kommit lite mer värme så skönt att sitta uppe i sittbrunnen dagtid. Vi byte försegel till J2 då vinden mojna ut ganska rejält. Idag 13:e Maj har vi loggat 540 nm och vi kommer innan 24.00 passera Latitud 45 grader Nord och vi ligger då nästan i mitten av Biscayabukten om man skulle dra en linje rakt österut. Det är ju dock några hundratal sjömil in till Frankrikes kust. Kvällens middag blev pasta med räkor och mycket gott.

Atlanten Dygn 15-16

"Lite längre än till Dragör". Så skrev jag om denna bild som jag sms:ade till en kompis när vi kastat loss. Upp till Englands sydvästra del hade vi 1200 NM och beräkningen var att det skulle ta 6 dygn upp dit. Vi hade ett lågtryck som låg med sitt centrum en bit upp i Nordostlig riktning och planen var att åka på baksidan av detta. Denna strategi skulle ge oss bra vindar som förväntades ligga på 15-20 knop ifrån Nordväst. Detta skulle ge oss halvvind rakt upp till England. Azorerna ligger strax under Latitud 40 grader Nord. Mellan 40:e och 55:e Latituden går ett flertal lågtryck över Atlanten ifrån USA och dessa måste man vara på sin vakt gentemot.   

Under det första inledande dygnet låg vinden på 18 knop. Vi hade inledningsvis lite utmanande krängning ombord. Vi har avverkat två vaktpass redan 24-03 & 09-12. Natten var rent av iskall, säkert inte mer än 5-6 grader klockan 0200. Vädret kommer göra detta mer utmanande. På morgonpasset revade och släpptes storseglet ut 4 gånger då vinden var väldigt lynnig i styrka. Till slut belv det J4 samt två rev i storen och vi låg på 9-10 knop i framfart. Skönt att gå lägga sig efter förmiddagsvakten dock jag vaknade igen vid 1400 av matlukt. Omelett gjordes på beställning så jag kravlade mig upp och fick en rejäl laddning. Satte mig lite på däck men vinden är kylig även med gasande sol så jag återgick till kojen och la mig att lyssna på musik och vilade lite till. Mer än 2 timmars sömn måste jag ha. Har inga måsten förrän 1800-2100 då vi går på igen. Sen blir det hundvakten 03-06. Blir att ta på sig mycket. Skönt att vara iväg och komma in i rytm igen.  Som lord Nelson sa: "Good ships and sailors roots in the harbour".

Minst en gång per dygn, ibland fler, så laddade vi ned Gribfiler som gav vindprognoser för valt område. Denna data används sedan i s.k weather routing. Principen bygger på att man känner till båtens prestanda i form av ett polardiagram. Detta utgör baseline och utifrån denna samd vinddatan så kan navigationsprogrammet tala om för dig optimal kurs beroende på om du vill köra på snabbhet, säkerhet osv. Prognoserna stämde väl med verkligheten med vissa avvikelser ibland men låt säga att träffsäkerheten låg på 80%. Detta tycker jag är bra. Att ha koll på vädret här ute är av yttersta vikt.

Angående säkerhet så har båten i sig själv en säkerhetsklassning som kallas MCA Code 0. Goggla det om du vill läsa mer om det. En annan sak som var rätt ny ombord var Garmins Inreach. Med denna så kunde man skicka sms oavsett var man befann sig på havet då den går via satelit kommunikation. Vidare så finns det en distress  knapp som kopplar upp sig till närmase MRCC oavsett var du befinner dig i hela världen. Att smsa gick alldeles utmärkt de gånger jag testade. Distress knappen behövde vi aldrig prova.

Med Garmin Inreach kunde vi även göra positionsmarkeringar direkt till en Facebooksida som anhöriga och övriga intresenter kunde följa. Här gjordes även en kort kommentar om läget. Tänk att man via satelit kan göra FB uppdates var helst på havet man vill. Kostnaden var inte jättestor heller. Det har hänt lite sen Joshua Slocum avseglade med sin Slup Spray år 1895 för jorden runt seglast kan man lugnt konstatera.

Dagen den 11 maj ångade vi på bra och vi hade 5-6 m höga vågor. Som tur är är vågdalen lång så man kör mer eller mindre uppför ett stort vågberg och sen över detta. Lite som att köra upp för stora sanddyner i en öken med en bil. En annan sak är att man vänjer sig. Det blir normalt. Kvällarna blir ljusare och ljusare märker vi, vi kör ju ifatt mer och mer sommartid. Vi justerade klockan så att det passade med tidszoner och detta är rätt viktigt för att hantera dygnsrytm avseende måltider. I övrigt väldigt öde härute.
Vi har ett lågtryck norr om oss som vi åker på i bakkanten. Vi tror också att det av denna anledning är därför vi har så pass låga tempereraturer. Natten den 11 till 12e maj var inte lika kall men vi var också bättre kläda tror jag. 3h vakt är inte mycket men man blir kall av att sitta still i sittbrunnen. Vi körde hundvakten 03-06 och sen in i bingen för lite vila. Sovsäcken funkar mycket bra. Värmer fint och är enkel att stuva undan och tar inte mkt plats trots att jag inte har ngn kompressionssäck till den.

Nu har vi även kört dagspasset 12.00-15.00 och softar i salongen med kaffe och musik. Man tar det lugnt när man kan här ute så här en 600 NM från Portugals kust. Vid lunchtid idag hade vi loggat 335nm som ger oss en snittfart på 7,3 knop. Vi har ngn typ av motström på 1 knop. Menyer avverkade so far: Pasta pesto med kallskuren lax, Laxsoppa kokt med potatis, Omelett.