måndag 4 november 2019

Torrsättning

Hyfsat sent upptag i år med 19:e Oktober. Det blev en del väntan då den ordinarie kranbilen gick sönder så vi fick lyfta med en extrainkallad bil som tog både riggen och båten. Allt gick bra och enl. plan ändå. 

söndag 3 november 2019

Nya lampor i taket

Kollade av varför en lampa inte funkade under sommaren och insåg efter att jag tagit av locket varför: Kontakten var av dvs. den svarta delen var kluven i två och således gick den inte helt tillbaka. Deta visade sig vara samma sak på fler av de lamporna som sitter i taket så det blir att byta alla som ett projekt.
Som ersättare tänker jag mig Nova lampor med brytare på varje lampa samt i den modellen att de går att skifta från rött till vitt. Då kan man köra "red mode" under nätterna vid kappseglingar men på familjeturer så kör man white mode. Det vita ljuset är dock ganska starkt så jag tror att en dimmer måste till för att få det behagligt. Jag har provat med en lampa so far som synes på bilden.

Portabel Induktionshäll

Fick tips om denna portabla induktionsplatta som går på 220V. Perfekt att ha i båten om man vill bulkkoka saker.
Kjell & Company finns den på. 

Kapell till piedestall och ratt

Bad en kompis som syr saker till båtar att fixa ett kapell till min ratt och piedestal. Blev mkt bra! Likaså har jag bett han fixa riktiga täckgardiner till mina däcksluckor. Kommer post på detta när jag tagit bilder. 



Rektangulär Stekpanna

Rektangulär stekpanna ! Lysande påhitt för oss med båtspis. Rekommenderas , samt även Facebook gruppen "Båtmat"


AIS 600 Problem & Lösning

Problem: Oavsett hamn jag går in i så blir jag ”hängande” 0,5 nm utanför hamnar som jag går in i enl div. olika webbtjänster såsom Shipfinder, VesselFinder & Marine traffic. Det brukar ta några timmar men sen uppdateras det korrekt. Varför är min fråga? Sänder inte min AIS, syns jag inte , Frågorna är många och att inte veta är irriterande. 
Mitt MMSI : 265 700 790
Kört diagnostik på hårdvaran men som synes inga problem. Detta har gäckat mig i ngr år och nu ska det lösas! För att få extra kraft postade jag även frågan till Facebook gruppen "Båtreprationer, underhåll och förbättringar" snabbt många som svarade att de upplevt likadant. Även med Garmins nya AIS 800.
 Jag uppdaterade mjukvaran i såväl plottern som i AIS. Även om det tillkom nya förbättringar så blev det ingen märkbar skillnad gällande sändning på AIS. All status rapporteras OK precis som tidigare enligt diagnostik programvaran. Har beställt ny antenn som jag hoppas få imorgon
Hissade upp den nya Glomex AIS antennen i ett fall.  Frekvensomrade: 161,975 - 162,025 MHz, Impedans 50 ohm, SWR: 1,2 at 162 MHz, Vertikal polarisation, Max effekt 50W. Tog inte många minuter förräns jag såg mig på Vesselfinder. Stärkt av detta byte jag även kablage till LTCs: Low loss 50 Ohm, adjusted for lengths of up to 30m with minimal loss. (Dock exakt samma som innan men jag tycke den såg sliten ut vid antennen).

Uyärdering so far efter denna em/kväll med helt ny installation:
1. Seapilot ser position/data mkt kort efter AIS sänt ut data
2. Seapliot följer båten med mkt liten fördröjning under gång
3. Vesselfinder plottade mig efter ca 30 minuter på väg till tankning inne i hamnen men har fryst där nu ... igen :-( 
4. Gammal pos status på Shipfinder  :-(

5. Gammal pos status på Marinetraffic ... :-( 
6. Låter AIS stå på i natt och ser vad som händer...


Summerat : Ingen förändring. Trist men det ska inte sluta här. Det ska lösas ! Det är en ny dag imorgon samt många glada och nyttiga tillrop på Facebook gruppen.
Ny dag och nya möjligheter:
Kopplade AIS direkt på den masttopp monterade antennen. Funkade utmärkt och räckvidden på synlighet ökade från 10 till 20nm på andra båtar i plottern. Kopplade in VHF splittern och allt funkar utmärkt likaså. Både VHF antenn och mastkablaget är relativt nytt ~max 4 år. Så varför har jag inte haft det så här? I mitt innertak har jag en antennkabel till VHF som går i ett rör under taket och skarvas under mastfoten, röret är packat med massa andra kablar och böjer så det är inte superlätt att dra ny kabel. När jag kopplar in denna kabel på AIS med splitter så får jag TX Forward och TX Reverse Error (Detta står för uteffekt vs. retureffekt) och blir uppenbart något som är fel vid nyttjande av denna kabel. Detta var också orsaken till att gå över till helt egen antenn för AIS för några år sen.


Då jag inte kan ersätta kablaget i taket well, för ett proffs är det säkert inga problem men jag vågar inte dra då det ligger massa andra kablar där stenhårt packade så det får bero. Jag drog en kabel i kanallister i teak färg och tycker att det blev helt ok. Så nu är det en helt ny kabel även från AIS till skarven som ligger i taket och i riggen är kablen inte mer än 4 år.

Mot bakgrund av ursprungsfrågan: Varför uppdateras inte min position momentant på websiter när andras verkar göra det så verkar höjden på antenn placering var den faktor som avgör det hela. Detta är dock tveksamt eftersom jag har en kompis som kör med pushpit monterad antenn och är alltid up to date ang position. Så det är inte helt entydigt.

För min del har detta handlat också om att få bort osäkerheten om hurvida man syns eller ej, just för de slumpmässiga uppdateringarna som erhållits.

AIS är på och status just nu på sändning är:
1. Seapilot synlig och momentan uppdatering :-)
2. Vesselfinder synlig och momentan uppdatering :-)
3. Marinetraffic synlig och momentan uppdatering :-)

Detta räcker för mig. :-))

Den lilla antennen som jag skaffat behåller jag på som en backup - den gör sitt jobb trots allt. 

Fördelen med Marinetraffic är att man kan kolla vilken sändare det är som plockat upp en och i detta fall var det Nordvästra Skånes Radioamatörer som har en mast på Söderåsen.  Förvånande långt bort faktiskt, nära 30 nm.


Även utan rigg och antenn så räcker tydligen den nya antennsladden i båten rätt så långt.







Vedbaek - Lagunen

Vi hade planer att ta två avslutande nätter i Köpenhamn, Wilders place och vi fick det bokat men samtidigt säger alla prognoser om inkommande åska kommande dygnen så vi ställde in det och gick hem till Lagunen. En gigantisk tryckande värme och stiljte denna dag på havet.

Summerat så blev det inte alls som vi tänkt oss men vi hade inte heller riktigt planerat igenom det hela för att segla till Göteborg och vad vi skulle göra där osv. så det var bättre att ta det lugnt och ta dagen som den kommer. lket vi gjorde och vi hade det fint. Tillika blev det värmbölja som man spådde första veckan så även det var ett skäl till att stanna nära Danmark.  

Borstahusen - Vedbaek

Vad gör man om man behöver handla sprit en söndag? Man kör till Danmark och så gjorde vi,  till Vedbaek igen.

Helsingör - Borstahusen

Med ingen planering alls om vägval så tog vi oss från Helsingör till Borstahusen. Det var kraftig motvind på 12m/s så det var motormarsch hela vägen. Väl framme kunde barnen bada. Något de för övrigt gjorde varje dag. Vi var rastlösa och funderade på nästa hamn redan. Borstahusen är bästa lugna sommardagar men i övrigt ganska sömnigt ställe.


Nyhamn - Helsingör

Vi gick från Nyhamn till Helsingör.Här åt vi på vårt favoritställe med gigantiska smörrebröd. På kvällen fiskade vi krabba. Det är bra krabbfiske här. Passade på att utöka skeppsapoteket med en Glenfidich.

Vedbaek - Nyhamn

Nyhamn i Landskrona. Den heter Nyhamn alltså och är en ny hamn sen 2-3 år då den rustades upp till nuvarande standard. Vi hade så bra här att vi stannade i 3 nätter för det fanns närhet till allt. Toa/DuschTvätt ligger på bottenvånning i huset till vänster på bilden. Nytt och fräscht.   
För att ta sig in i Nyhamn så måste man öpppna en klaffbro och detta var en kul grej. Instruktionerna hittar man på hemisdan men i korthet så knappar man in en kod och sedan sker allt automatiskt. Viktiga är ju att komma ihåg att stänga bron efter man gått igenom som sker på samma sätt. Var en och annan som glömde detta. Då kom folk utspringande från hamnkontorsbutiken och stängde manuellt. Man kan ligga utanför denna bro också om man vill. Vi gjorde det första natten för det var fullt inne i hamnen men vi skiftade plats  morgonen efter.
Nära till allt som sagt; 10 meter till baren i ett hotell. 
Hotellet hade en intressant balkong; En vattenfylld del av Spaet som vi listade ut låg på översta våningen.
Stella Nova, upprätthåller snabba ambulanstransporter till och från Ven. Den gick minst 3-4 ggr per dag då vi var där.








 300 meter till uppvärmda utomhus pooler från hamnen. Det gick lätt att hålla ungarna nöjda här.

Kyrkbacken - Vedbaek

Vi tog oss från Kyrkbacken till Vedbaek där vi stämt träffa med en kompis som var på väg söderut till Lomma där hans båt ligger. Han och frun harde kört Göta kanal så det skulle bli kul att lyssna på dessa erfarenheter över en öl eller två. Innan dess blev det lunch på favorit Italienska stället som ligger en bit upp i byn. De har så gudomligt god mat. Senare blev det en  trevlig stund i vår sittbrunn med våra kamrater och sen var det dags för bad. Vi upptäckte dock att den fina botten som vi är vana vid här vart helt full med sten. Kanske det berodde på den kraftiga pålandsvinden från Sydost. Vet ej men vi vart mycket förvånande. Vi stannade bara en natt här.

Helsingborg - Kyrkbacken

Vi gick tidigt ner till Kyrkbacken från Helsingborg. Vi stack vid 0800 och anlände till Kyrkbacken 09.30. Detta visade sig vara för tidigt då rotationen inte kommit igång i hamnen. Så under de närmaste två timmarna byte vi plats 3 ggr innan vi låg på vår favoritplats om är längst in vid piren. Skönt att vara på plats och ha allt klart redan kl 1200.


Bra väder med trevlig värme dessa dagar och vi stannade 3 nätter. Vi cyklade en dag över ön som sig bör när man är här men i övrigt så är det inte så mkt action.
På cykelturen testade vi ett ställe som heter Mitt på Hven. Helt ok käk och priser. Tog in en rejäl gammeldansk till lunch!

Höganäs - Helsingborg


Vi la om planen som sagt. Vi mår bra om vi är ute med båten oavsett. Min son Valter behöver växa till sig lite mer känner jag för att bättre kunna hantera sig själv ombord i sjö. Ella min dotter fixar detta numera. Roligt är att han självmant ville styra båten odet gjorde han för motor då vi gick ner till Helsingborg. En del av vår plan (bortsett från Göteborgstankarna) detta år är att inte vara så mycket i Danska hamnar för vår kära kronkurs är ju en total katastrof. En hamnavgift på 200 DKK är ju inga problem men det är ju mer om man går ut och äter så landar det lätt på 550 DKK och omvandlat till rubler så det 756 SEK och så bra är inte maten att det är värt det. Vi får se om vi lyckas. Denna dag vart det i alla fall sol och varmare, svaga vindar än så länge men det var utlovat Nordväst 12 m/s senare som sagt.
Helsingborg by night. Här ligger man bra så länge man ser till att inte lägga sig på yttersta brygga mot hamninloppet. Vi har gjort detta något år och det är rätt stökig sjö som gör att det ryker och har sig i tamparna. Vi la oss på insidan av yttersta bryggan och hade det fint. Vinden hade kommit igång nu ordentligt ifrån NV. Det blev lite bunkring av mat och shopping. Vi bestämde oss för att stanna en natt till och bara koppla av.

Gilleleje - Höganäs

Vi kastade loss runt klockan 0900 och bunkrade diesel. Gårdagens motorgång på ca 42 nm hade tagit en del i tanken. När detta var klart så satte vi kurs mot Kullen med hissad stor. Vindprognos på Sydväst 4-9m/s så vi hade nästan bonnläns. Målet var att går till Grötvik som ligger 34 nm norrut denna dag. Farten var 4-5 knop men vinden var loj och svag. Den gick upp och ner och i dessa svaga vindar så rullar båten rätt bra i denna skvalpiga sjö. Storseglet tappar kraft och smäller då och då i avsaknad av vind. Suck, Vad trist. Jag hade tänkt mig en stabil push där vi kunde släppa ut storen på 90 grader och sen bara åka och komma upp en bit i Kattegatt.
Detta skulle ju ta evigheter. Blev ju inte bättre av att vinden mojnade ännu mer och nu låg vi på 3 knop... Idag var det måndag och vi visste att Tisdagen skulle bjuda på hård Nordvästlig vind (12m/s) över Kattegatt så det ville vi inte gå i. Min son sa det: Starta motorn pappa! Så gjorde vi och fick fart på grejerna. Rullandet fortsatte dock och dottern mådde illa. Hon satte sig med benen ut mot aktern och när jag kollade till henne så såg jag att hon kräktes och grät. Detta funkar inte tänkte jag. Vi kan inte ligga i detta i 5-6 timmar till. Först satte vi kurs mot Mölle men ca 3nm framför hamnen så konstaterade vi att detta är ingen bra hamn på Nordvästliga vindar vilket vi visste skulle komma som sagt. Vi la om kursen till Höganäs och gick in där.

På väg ner till Höganäs konstaterade vi att det var 14 grader i luften och andra veckan i Juli! Hela denna dag var en enda stor grå filt vädermässigt och vi fick 10 minuter sol som jag tog en bild på. Vi diskuterade lite om fortsatt färd och kom fram till att om vi skulle vidhålla planen med Göteborg så skulle det nog bli rätt så stressigt då Nordliga/Nordvästliga vindar skulle råda även kommande dagar efter tisdag. Vi la ner planen på Göteborg helt enkelt då vi inte planerat tillräckligt bra för det. Så vi bestämde att köra Sundet igen även om det kändes lite trist men i gengäld kan vi lägga undan allt vad stress och hets heter om att gå X antal sjömil varje dag. 

Lagunen - Gilleleje

Semesterseglingen igen med plan att gå till Göteborg. Vi avgick från Lagunen vid 0800 med målet att ta oss till Helsingborg denna dag. Vinden var som utlovat exakt Nordväst med 6m/s så det var motorgång som gällde norrut. Att åka motorbåt är extremt trist och det hände inte mycket annat än att vi möte en del olika ekipage i sundet på väg både Norr och Söderut. Vi diskuterade vägval och kom fram till att Helsingborg kanske inte var det bästa då det skulle ge oss ytterliggare 15 nm dagen efter innan vi kunde runda Kullen. Vi växlade mål till Hornbäck på Danska sidan. Vi gick dit och kom in hamnen som var precis fullpackad. Vi kunde fått en plats men den var väldigt konstig så vi struntade i det och satte kurs mot Gilleleje istället. Vi kom in kl 15 i Gilleleje och hamnen var precis proppad. Aldrig sett den så full. Vi fick lägga oss lite knasigt mot en nock med fören och där kunde vi komma iland men resten av båten låg på akterpålar och stängde bland annat in en tysk båt. Vi hade precis fixat alla tampar då det kom en och frågade hur breda vi är. Han skulle lämna en plats som var 3,65 bred. Inga problem! Vi lossade och cirkulerade runt platsen. Han la ut och vi var nära att krocka men det avvärjdes med 30 cm marginal. Jag var rejält på bettet för det var rätt många som cirkulerade i hamnen som pirayor om att få en plats. Vi kunde enkelt förtöja och fick en jättefin plats i en totalt proppfull hamn och båtarna bara välde in under em. Dryg dag med 42nm för motor men Sundet avverkat.

fredag 12 juli 2019

Midsommar på Vikhög

Traditionsenligt så firades midsommar i Vikhögs hamn. Vädret var kanon detta år och allt var tipp topp!











söndag 16 juni 2019

Fyrtornsrundan 2019 - Mycket segling och bittert slut

Lommabuktens Segelsällskap anordnar varje år 24h seglingen Fytornsrundan. Detta är en two handed segling så endast två man ombord inkl skppare är ett av villkoren. Vilja har ju deltagit flera år men med inte jättemycket framgång av olika orsaker. Ibland åska som stoppat oss, ibland stiljte, ibland maxtiden osv. Men man kan ju inte låta bli att utvecklas så vi antog även 2019 års runda i vår plan med målsättningen att åtminstone köra varvet runt. Med den ambitionen kastade vi loss kl 15.00 14:e Juni ifrån Lagunen och körde upp till Lomma för att starta 18.48 i jaktstart. Prognosen lovade sydostliga vindar under natten mellan 5-10m/s. Dock inget regn flaggat för natten. Lördag förmiddag Sydost 6-11m/s men i Sundets sydliga del upp till kuling, Lördag eftermiddag Ost 9-14m/s. Omfattande åskoväder under lördag kväll enl prognos. Just kulingvarningen för Sundets södra del gjorde att banan skiftades om från moturs till medurs segling så södergående inledning alltså på rundan.

Med vind från Sydost så var den sydliga nerresan mot Skanör tämligen okomplicerad. Det var raka spåret i 7-8m/s som ibland pekade upp på 10m/s. Vid några tillfällen ställde båten i vindögat, som den gör när man har för mycket segel upp men genom att lossa på storskotet så häver man detta, om man är snabb nog. Vi passerade Trindelrännans farled och vart således på väg ner mot Kogrundsrännan som ligger norr om Skanör. Där måste man veta vad man gör för på fel sida om prickarna där så går man på grund. Runt 21.30 började det skymma så smått och vi diskuterade lite segelsättning inför natten. 
Efter passage av bron såg vi ett massivt åskoväder som låg över över land innanför Köge bukt i Danmark. Det började mörkna på och eftersom vinden var lite lynnig och vi spillde rätt mkt vind med storen så bestämde vi oss för att sätta rev1. Vi höll samma fart som innan men lite enklare hantering av storseglet. Vinden låg på ca 9 m/s från Ost nu men så dog det helt plötsligt. Likt ett piskrapp kom det kraftig vind från väst helt plötsligt. 12-13m/s och båten krängde ordentligt med bara focken. Bommen med revad stor fick vi släppa helt och sen rulla in på focken, då fick vi kontroll på båten. Detta var helt klart vind från åskparkeringen över Danmark. Samt lite regn så klart. Man kunde se fräsandet i ytan på vattnet när dessa vindar kom och gick.  




Plöjer förbi Skanörs hamn som ligger till barbord.
Vi körde förbi Skanörs hamn och skulle åskan från Danmark komma över så hade vi troligen gått in där för skydd. Nu gjorde den inte det så vi körde på nu i mörker söderut mot den sydligaste rundingsmärket. En väst prick som ligger nordväst om Falsterbo revs Fyr. Pricken var inte belyst och vi kom inte rakt på för vi hade lite lokaliseringsproblem så det blev en tvär gir till babord för att klippa den på styrbordsidan. När vi vände tillbaka hade vi samma goa vind på bidevinds bog och båten gick perfekt med revad stor och fock. Helt underbar bog att köra och båten flyger fram i 6-6,5knop i en fin kväll som är på väg att bli natt.

Vi hade visst bryderi att förstå vilket som var nästa rundningmärke enligt seglingsföreskrifterna så vi rundade fel märke men vi kunde till slut konstatera att det var Viagoragrundens prick som skulle tas om babord. Detta kunde vi fixa ändå så ingen större skada skedd bortsett från någon sjömil extra. Nog så illa i detta sammanhang men ändå.












Bra kryssvinkel med lite revade segel och 18,4 knops vind
Nattsegling när det är som bäst. Stabil vind som bara gör att man pumpar fram fart.



Nästa ben bar oss över Sundet till Danska sidan. Det var en extremt platt läns rakt över och vi satte ingen spinnaker eller annat segel vi körde på med tvärställd stor som gav oss hyfsade 5-6 knop över men också att vi kunde gå rakt på mål. 10 nm på detta sätt är rätt trist så jag kunde passa på att koka upp kaffevatten ombprd vid spisen. Söder om Amager mötte vi större del av hela fältet av båtar som nu rundat och skulle gå norrut. Det innebar ju att de slagit oss men vi hade vår målsättning klar - att gå runt hela varvet - så vi kände ingen större sorg över detta.



Det var skönt att slippa länsen men vi möttes av en tuff kryss med vind på 10-12m/s runt 5 tiden på morgonen. Här var det viktigt att gå tillräckligt långt på första benet för att hålla undan grundområdet söder om Amager. Vi fick till det men tvingades till ett slag till för att ta Drogden på babords sida. Det gick med ca 50 meters marginal så det var tight men det gick. Sträckans tuffaste ben hittils.

Från kämparkryss till ren semester med halvvind och medström genom Drogden. 8-8,5 knop. Vi flyger fram och vi kollade ETA sista rundningsmärke 22 nm norr om vår position och fick 0900 som besked av plottern. Vi rapporterade in vår rundning till seglingsledningen enl föreskrifter. 05.45 rundade vi Drogden.  Vi tuffade på väl norrut och vår ambition att komma runt såg bra ut tidsmässigt.


Det blev morgon och kl 0800 börjar man kunna känna av solens strålar och hur det värmer. Det var skönt att kunna känna en varm morgon som omväxling till dessa seglingar. Natten var inte särskilt kall heller men att ha sol och varmet hjälper alltid mer än det omvända. Vid denna tid känner man av sömnbristen. Vi kassade på i mkt god fart 7-7,5 knop på halvvind upp mot norra rundningsmärket. Farten erhöll vi med revad stor och full fock. Code 0 satte vi aldrig för det visade sig att jag behövde mätbrev för den och det hade jag inte och oavsett så var vindarna hyfsat starka för att ge oss god fart ändå men visst kunde det kanske gått ännu fortare.


3h tidigare hade vi ETA 0900 men det blev 0855 så vi höll vår ambition att klubba norra rundningen på 3h så det innebär en snitthastighet på 7,3 knop. Inte illa tycker jag. Nu är det söderut som gäller igen och det blir bidevind och trycka på hårt för att komma ner och i mål. Vinden ligger på hyfsade 7m/s - 10m/s från Sydost och är enligt prognos.
 


Norr om Ven och nära den svenska sida ökar vinden markant. Båtar som seglar rullar in och går över till motor. Vi anpassade revet i storen till rev 2 dvs över 12m/s och focken till detsamma. Sen körde vi på i 6,5 knop i bidevind rakt söderut. Båten lätt på rodret och man kände hur vind byarna hugger tag i båten och vill kränga men vinden får inget bett utan båten bara går på som tåget. Så härligt att med full kontroll över båten bara kunna plöja på och koppla av. Nackdelen med detta är ju att har man satt segel för denna vind så måste den bestå och i aktuellt fall så pendlade den till slut mellan 8-12 m/s och man vet ju aldrig när byarna är slut så att jobba med olika konfigurationer är det som gäller och det som är svårt så här på morgonen utan sömn. Man blir lite bekväm helt enkelt.

Efter långt sydgående ben var det dags att ta sig in i Lommabukten. Ostlig vind 4m/s dvs Lomma ligger mitt i vindögat. Kraftig blå himmel över Köpenhamn och södra Sundet. Vi kryssar i den svaga vinden och smått droppande regn. Vi ser att vi har 2,8 nm kvar till mål men vi ser också 1h på plottern för att nå dit. Åskan kommer i Sundet. Ovädret som var lovat till kvällen kom mycket tidigre och det är inget litet system som kommer. Vi tänkte så här att eftersom vi vet att vi kommer in sist så spelar det ingen roll om vi får en tid eller DNF. Det som spelar roll är om vi får åska i skallen. På dessa grunder meddelade vi tävlingsledningen att vi inte kommer gå i mål alls och satte kurs mot Lagunen. Vi fick rejält med blixt och dunder under den lilla färden hem ändå.

Surt sa Räven men jag väljer att se att hade vi inte fått en fett åskby över skallen så hade vi varit inne 1430 i mål och klarat maxtiden vilket var vår ambition. Nu släppte vi matchen 1330 och tar man då seglad distans 113nm minus transport till Lagunen 6 nm och plus ca 4nm som det skulle ta på kryss att nå mål så blir det 111nm på 19,5h och en snittfart på 5.6 knop. Detta är för lågt om man jämför med de andra som seglar banan. Men än viktigare är som jag ser det att vi hanterat alla moment runt banan med olika vindar och vårt sätt att hantera dem på.
2018 blev det inte mycket segling hemma (Atlanten) så jag personligen känner att denna turen väckt upp mig igen och fick mig att känna båtens potential igen och vikten att komma in i rätt flow redan från början. Vilket jag tycker vi gjorde detta år till skillnad mot andra år i Fyrtorn. Noterbart också att endast 11 båtar gick runt av ca 20 anmälda. Stort frånfall. Stort tack till Lommabuktens Segelsällskap för bra arrangemang och kul med nya bana!