Ny Logggivare Raymarine ST900/P120

Under några år så har loggen visat 0.00 på min Tridata display och jag har levt med att se farten på GPS plottern. Detta har dock lett till att en del info inte kunnat erhållas t.ex AWS, VMG, FÖG vs.FGV osv. Alla mina Raymarine instrument pratar via Seatalk med varandra. Så jag bestämde mig för att byta givaren som också visade fel temperatur. Först handlade det om att artbestämma vilken givare jag hade och potentiell ersättare. Jag mailade bild och mått till Ramnav och efter ett par dagar så fick jag svar att jag skulle ha en som heter ST900/P120 som var ersättare till min gamla. (Som troligen var ST800/P120) men jag vet ej) I samband med ett besök i Göteborg svängde jag förbi dem och handlade givaren. Väl hemma och redo för jobbet så började jag med att koppla in den nya i displayinstrumentet och det visade farten samt temp på korrekt sätt. Jag började också undersöka om jag kunde dra den nya kabeln på något smidigt sätt med hjälp av den gamla men det visade sig vara väldigt svårt då jag inte fick någon tydlig uppfattning om vilken kabel det handlar om under piedestalen och längs med båten där kabelstammen går. Min dragfjäder kom 2,5m sen tog det stopp.  

Det som återstår då är att skarva och fick tips att använda lödskarvhylsor som man värmer med varmluftspistol. Dessa inhandlades och då jag skulle prova hemma så hade min pistol gett upp så vart bara att åka och handla en ny sån också. Men efter att fått ordning på allt kunde jag göra jobbet i båten. Skarvningen är okomplicerad då man bara kopplar ihop rätt färger men för sakens skull provade jag med en sockerbit och det funkade bra. Kabelskalare är ett måste på dessa små dimensioner av kablar, vi snackar nog under 1mm. Därefter körde jag på med lödskarvhylsorna som värms till 150 grader och smälter ihop trådarna. Blir mycket bra skarvar som dessutom är vattentäta. Skarvpaketet skyddas av ett enkelt lager eltejp och ligger på skyddad plats. Arbetet klart således, inte så svårt men lite kylslaget i båten under mellandagarna. 

 

El & Elektronikintyg NFB

Den 6e December var det dags för prov igen och på den kurs som heter El och Elektronik. Som framgår så gick det enligt plan med godkänt resultat. Kursens innehåll belyser dagens el och marina komponenter väl och ger en bra grund och ingång för de som vill börja förstå detta bättre. För egen del fanns det helt klart en del nytt men också en del som blev ett överlapp från Båtmekanikerkursen, men så blir det ju. Jag är glad att jag fixade det då det har varit svårt med tid under senhösten. Med detta så är min höst/vinter målsättning uppnådd med två nya intyg i boken. (appen numera)   

Lewmar ST 30/40 Winch käftar

Dags för del två på winchservicen och det är byte av käftar på samtliga winchar. Under sommarens segling så har det då och då slirat lite grann vid skotning av segel. Så kan vi inte ha det. Efter lite efterforskning så hade Benns käftar för mina mindre 30 hemma och kunde snabbt beställa även till mina 40.  

Bytet är helt okomplicerat. 3 skruvar håller hela käftpaktet på plats med ovan och nederdel. Däremellan ligger stoppringen som håller matararmen på plats. Under paketet finns 6 fjädrar. 

Allt gammalt tas bort och man kan rengöra och olja in fjädrar tunt innan man återmonterar det hela. 

Allt klart !

Vid detta arbete så upptäckte jag att en winch saknade ett av två bleckhorn, en winch hade 4 av 6 fjädrar trasiga och stoppringen var även inte helt ok. Nu är allt återställt.  

Båtmekanikerintyg NFB

Idag den 26e oktober gjorde jag provet för NFBs Båtmekanikerintyg. Detta efter 7 teoritillfällen varav 2 med praktik. Jag kunde en del innan men kan verkligen rekommendera att man tar sig tid att gå igenom efter lektionerna några timmar hemma också. 

Kursen anordnades av Lommabuktens Segelsällskap. Provet skrevs i NFBs nya digitala provplattform. 

Torrsatt 18e Okt

Oktobers sista kappsegling den 4e blåste bort och vi gav det en extra chans med att skjuta det till den 11e men även då var det för tråkigt väder så det blev inget. Fullt fokus på att express avrusta båten samt rigga av och lyfta inom loppet av två helger. Den 18e Oktober, senast hittills, blev båten torrsatt i en fin höstdag. 

Kappsegling 27e Sep

Lördagskappsegling med 2 race och guess what... Prognos 8-13m/s från ost/sydost. Det blev en rak läns direkt följd av en ganska öppen bidevind på 50 grader följt av en halvvind hela vägen hem på race 1 där vi körde med rev 1 i storen och full fock. Inför race 2, det kortare spåret,  satte vi rev 2 i storen då det skulle vara ännu mer vind och vi fick även reva lite på focken då det peakade på 14 m/s. Tur att det var hyfsat platt vatten idag i alla fall. Hårdvinds träning så det heter duga. 

Det var en kämpig segling i dessa vindar då vi bara var 3 personer ombord men vi fightades i 4h och var nöjda med detta,

Autopilot byte av rem - D169 RAYMARINE BELT for AUTOHELM 2000 & ST4000 MK1

Byte av rem till autopiloten. Förra gången för ca 10 år sen fick jag beställa den från England och chansa på att det var rätt. Denna gång var det lite lättare då jag ringde Ramnav i Göteborg och ja de hade den på lager. Så det tog inte mer än 2 dagar så hade jag den hemma. Denna rem heter: D169 Raymarine Belt for Autohelm 2000 & ST 4000 MK1. Den passar till de som har svart kåpa. 

Den gamla remmen som brustit i leden men efter minst 10 års tjänstgöring så får vi ge den godkänt och tacka för goda insatser.  

Att gå fel ibland gör att man hittar rätt. Köpte denna först hos Hjertmans. Remmen är säkert jättebra men är inte den som skall vara till min pilot. Denna rem heter A180083, ST4000, SPX5 och passar alltså bara de piloter med grå kåpa.